Скайпарк что это такое


История

Банджи растягивает сознание людей с 1986 года — с того момента, как пара новозеландцев пустилась в погоню за адреналином на тихоокеанских островах.

Тогда, в 80-х, Эй Джей Хаккетт, молодой строитель из Окленда (Новая Зеландия), увлеченный экстремальными видами спорта, открыл для себя ритуал жителей австралийского острова Троицы. Привязав к ногам длинные лианы, мужчины острова прыгали вниз головой с 35-метровых деревянных вышек. С древних времен местные жители верили, что эти бесстрашные прыжки — залог хорошего урожая батата.

Вскоре Эй Джей познакомился со своим земляком Крисом Сигглкоу. Крис, который увлекался видеомонтажом, рассказал ему об одной записи 70-х. На этой пленке несколько молодых британцев, называвших себя «Клубом опасных видов спорта Оксфордского университета», совершали современную версию прыжка — не с деревянных вышек, а с моста Голден Гейт в Сан-Франциско.

Крис, по его словам, был настолько вдохновлен этим подвигом, что тут же попробовал сделать свой банджи из строп парашюта и прыгнуть с моста Пелорус в новозеландском округе Мальборо. Первая попытка, однако, успехом не увенчалась.

Вдвоем Хаккетт и Сигглкоу принялись думать, как получше осуществить засевшую в их головы идею. Решили, что для начала необходимо заняться вопросами безопасности — и лишь потом пытаться прыгать снова.

«Надо посмотреть, сможем ли мы сделать результат прыжка предсказуемым. Не получится — остановимся. Мне нравится вызов, но не нравится боль. Я не хочу убивать себя, я хочу развлечься!», — вспоминает свои намерения Эй Джей.

Единомышленники обратились в Департамент научных и промышленных исследований, где и была разработана математическая формула резины, пригодной для каната банджи.

«Мы выяснили, что если взять одну «прядь» резинового каната и растянуть ее в 6 или 7 раз, она порвется. Но при растягивании в 4 раза она достигает лишь 15% от критического натяжения», — объясняет Хаккетт.

Так удалось вычислить необходимую длину каната:  требовалось определить высоту моста, с которого собираешься прыгать, разделить ее на четыре и вычесть пару метров для роста человека и системы крепления банджи.

Итак, в 1986-м, вооружившись канатом нужной длины, Эй Джей и Крис направились на мост Гринхайт в Окленде для проведения испытаний. Сначала они привязали к канату мешок, наполненный камнями, — и он «прыгнул» успешно. Теперь требовалось проверить банджи лично.

«Крису выпало прыгать первым. Мы прикрепили канат к парашютным ремням, к которым обычно крепятся стропы, и он шагнул с моста. Долетел почти до воды, подлетел обратно почти до моста — все вышло отлично! — вспоминает Эй Джей. — Крис отцепил ремни и выплыл из реки, ликуя от счастья. Настала моя очередь. Я прыгнул, испытав такой же восторг. Затем мы в полной эйфории совершили еще по прыжку. Стало ясно, что все расчеты сработали. В тот момент и началась история банджи-джампинга».

В следующие выходные Эй Джей и Крис, прихватив друзей — Генри Ван Аша и Мартина Джонса, отправились в Гамильтон, чтобы прыгнуть с моста на 10 метров выше первого. После прыжка все испытывали схожие эмоции — и решили попробовать сделать шаг уже с 44-метрового моста в гавани Окленда. После этого компания прыгала уже с 80-метровых мостов на Северном острове, оставаясь незамеченной для представителей власти на протяжении нескольких месяцев.

В том 1986 году Эй Джей, Генри и Мартин собирались в Европу в составе сборной Новой Зеландии по скоростному спуску на лыжах. Но внезапно были пойманы с поличным. Почти перед посадкой в самолет во Францию друзья решили еще раз спрыгнуть с моста в гавани Окленда, чтобы опробовать новую систему крепления, разработанную Эй Джеем. Она позволяла обходиться без парашютных ремней: канат банджи крепился к ногам. И сам прыжок нужно было совершать не ногами, а головой вниз.

Генри и Мартин успели испытать новый способ полета, но когда Эй Джей и Крис уже приготовились к прыжку, внизу под ними появился полицейский катер. Полицейские приказали друзьям остановиться, но, понимая, что все равно попались, они прыгнули. После этого случая полиция обратилась на телевидение Новой Зеландии с просьбой снять специальный репортаж. Передача должна была предостеречь людей от подобных занятий. Но благодаря ей о банджи-джампинге узнали все.

Эй Джей полетел во Францию не только совершать скоростные спуски на лыжах — он решил продвигать идею банджи в Европе, где и совершил прыжок со 147-метрового моста Пон де ла Кай, используя систему ножного крепления.

Также Хаккетт обратился к французским ученым, чтобы выяснить, как поведет себя канат для банджи при температурах значительно ниже нуля. «У меня была мечта спрыгнуть с горнолыжного подъемника на снег и уехать вниз на лыжах.  Такое романтическое видение», — говорит Эй Джей.

Узнав, что это возможно, он уговорил руководство французского горнолыжного курорта Тинь — и прыгнул вниз головой из кабины фуникулера с 91 метра в глубокий снег при минус 20 градусах.

Это был первый из множества необычных прыжков Эй Джея Хаккетта. Но ни один из его полетов не сравнится со знаменитым прыжком  с Эйфелевой башни в Париже 26 июня 1987 года. «Когда мы в первый раз приехали в Париж и проезжали мимо Эйфелевой башни, я подумал: надо же, какое красивое сооружение! Вот бы отсюда спрыгнуть, — вспоминает Хаккетт. — Я измерил высоту башни, придумал, как организовать прыжок, узнал, где находятся камеры наблюдения, как работает охрана и прочее. Однажды вечером, перед самым закрытием башни, наша большая компания направилась туда. В рюкзаках у нас были веревки, снаряжение, камера и спальные мешки. А банджи пронесли под своими платьями девушки. Вскоре охранники ушли домой, и мы устроились на ночь. Утром проснулись позже, чем рассчитывали, в спешке занялись снаряжением. Наконец, все было готово. В итоге я совершил идеальный прыжок — и был счастлив, что сделал это. Сразу отовсюду набежали жандармы, они вообще не могли понять, что происходит. Ну а остальное уже история».

Трюк Эй Джея привлек внимание СМИ по всему миру. О лучшей рекламе можно было только мечтать. Банджи-джампинг вмиг стал объектом интереса очень многих людей в разных концах света.

Хаккетт вернулся в Новую Зеландию с намерением продвинуть банджи так, чтобы этот вид активного отдыха начали использовать в сюжетах художественных фильмов и сценариях рекламных роликов. Он полагал, что прямая рекламная кампания банджи-джампинга для населения будет слишком сложной.

Не переставая улучшать технические характеристики банджи, в 1988 году Эй Джей совершил прыжок с Оклендской фондовой биржи — и вновь стал героем заголовков. Это был первый в мире банджи-прыжок со здания.

В том же году Хаккетт впервые предложил испытать острые ощущения всем желающим. В марте 1988 года он установил первую в мире площадку для банджи-джампинга в новозеландском городке Окахуне около озера Тапо.

«Совершив свой первый прыжок, я сразу понял: мы на пути к чему-то невероятному, — говорит Эй Джей. — И я подумал, что это должны почувствовать все. Мы помогли многим нашим друзьям, и мужчинам, и женщинам, прыгнуть, чтобы  сравнить их реакцию с нашей. И наши ожидания оправдались».

12 ноября 1988 года на мосту Кавару в Квинстауне открылся первый коммерческий банджи-джампинг, способный работать круглый год. В первый же день 28 человек заплатили по 75 долларов, чтобы спрыгнуть с 43-метрового моста с канатом банджи, закрепленным на ногах.

Эй Джей давно приглядывался к этому месту, которое казалось идеальным для прыжков. Чтобы воплотить проект, ему вместе с Генри Ван Ашем, который стал его партнером по бизнесу, потребовалось получить разрешение на реконструкцию старого моста и возвести дополнительные конструкции, включая платформу для посетителей, тротуары и административное здание. Объект на мосту Кавару стал местом рождения приключенческого туризма Новой Зеландии, который сегодня ежегодно привлекает 500 тысяч туристов.

Поставив цель сделать банджи-джампинг абсолютно безопасным видом активного отдыха, Эй Джей и Генри разработали Свод правил банджи-джапминга, который лег в основу Стандарта банджи-джампинга в Новой Зеландии и Австралии. Стандарт и по сей день используется во всем мире в индустрии высотных аттракционов.

Команда продолжала поиск и обустройство все более высоких мест для захватывающих прыжков. В августе 1990 года коммерческие площадки были открыты во французской Нормандии и австралийском Кэрнсе. В Кэрнсе впервые в мире для банджи-джампинга была построена специальная вышка.

В этом же году в Нормандии Эй Джей впервые совершил банджи-прыжок с вертолета, с высоты 390 м — это достижение было занесено в Книгу рекордов Гиннесса.

Уже в 1993 году в Новой Зеландии открылась первая в мире коммерческая площадка для банджи-джампинга с вертолета, на которой было совершено более 3000 прыжков. Правда, сегодня единственное место в мире, где можно совершить вертолетный прыжок, — это площадка AJ Hackett в Германии.

В 1994 и 1995 годах площадки для банджи-джампинга открылись в Лас-Вегасе (США) и Куте (Бали), а в 1997 году в связи с высоким спросом на подобное развлечение заработала вторая площадка в Квинстауне: Ледж (The Ledge).

В тот же год Эй Джей и Генри решили разделить свой бизнес. Сегодня Ван Аш является владельцем и управляющим всех новозеландских площадок для банджи-джампинга, а Эй Джей занимается международным предприятием. Это было мирное расставание: стороны продолжают сотрудничать в вопросах безопасности, клиентского сервиса и маркетинговых кампаний.

В 1998 году Хаккетт разработал новую кабельную систему для стабилизации прыжка — это позволило совершать очень точные прыжки с высоких зданий. В том числе — побить мировой рекорд по банджи-джампингу с высоток. Эй Джей прыгнул со 190-метровой Auckland Sky Tower. За прыжком наблюдали 10 тысяч человек, и еще около миллиона смотрели его прямую трансляцию по телевидению.

Компания  Эй Джей Хаккетт отпраздновала рубеж в 1 миллион клиентов в июле 1999 года. В скором времени Эй Джей открыл новую площадку на пляже Кондеза в Акапулько (Мексика). Продолжил он заниматься и развитием бизнеса в Нормандии.

В том же году открылась третья площадка для банджи-джампинга в Квинстауне: Невис Хайвай Банджи (Nevis Highwire Bungy) — самая высокая в Новой Зеландии и Австралии. Она включает специально построенную для прыжков (и единственную в мире) гондолу, которая находится на высоте 134 м над рекой Невис. Там же находятся и самые большие в мире качели. А самые большие качели в джунглях открылись в 2000 году в Кэрнсе (Австралия).

В 2006 году в Макао (Китай) появился еще один рекордный объект — самая высокая в мире площадка для банджи-джампинга со зданий: на 223-метровой башне Макао Тауэр. В 2008 году в Нормандии на  мосту Де Ля Сулевр (Viaduc de La Souleuvre) были установлены качели высотой 61 м.

Тем временем Эй Джей Хаккетт Интернейшнл вступил в международное партнерство с несколькими изобретателями «адреналиновых» развлечений, включая Скайджамп (Skyjump —устройство для спуска со зданий с управляемой скоростью падения. Оно часто используется киностудиями при съемках сцен падения людей с высотных зданий).

В ноябре 2013 года компания отпраздновала 25-летие банджи-джампинга там, где все начиналось, — в Квинстауне. Эй Джей продолжает продвигать Банджи джампинг по всему миру — в 2014 году была открыта новая площадка в Сочи (Россия),  а в 2017 году на Сентозе (Сингапур).

«Мы продолжаем распространяться во всей планете, расширяя заодно набор активных видов отдыха и развлечений — всего, что «кружит голову», — говорит Эй Джей Хаккетт. — Мы даем каждому человеку возможность встретить свой личный вызов и, «нажав на внутренние кнопки», преодолеть себя и пространство».

www.ajhackett.com

СкайПарк Сочи. История Аттракционы

Скайпарк (Скайпарк AJ Hackett Sochi) был открыт в июне 2014 года. Проектировалось это сложное инженерное сооружение в течении 3 (трех) лет, а строилось всего 2 (два) года. Мост оказался затратным проектом. Конструкция состоит из 740 тонн металла и 2000 кубометров бетона. Мост перекинут через каньон Ахштырского ущелья, недалеко от пещеры Ахштырской или Большой Казачебродской. Заезд в Скайпарк Сочи осуществляется по старому краснополянскому шоссе, построенному в 1899 году; шоссе вело в город Романовск (ныне поселок Красная Поляна). Теперь по этой дороге располагаются поселки Каменка, Галицыно, Казачий брод и уникальный объект развлекательной инфраструктуры города Сочи — мост Скайпарка.

Подвесной мост скайпарка - скайбридж уникальный инженерный объект. Он имеет протяженность 429 (четыресто двадцать девять) метров и занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самы длинный подвесной пешеходный мост в мире. Мост скайпарка соединяет две половинки Ахштырского ущелья на высоте 207 (двести семь) сетров от уровня реки Мзымта.

Под мостом клокочет и шумит яростная горная река - Мзымта, белеют скалы Ахштырского ущелья, внизу располагаются садки Форелевого хозяйства, вдали видны вершины гор Красной Поляны.

Скайпарк

История Скайпарка (Сочи)

Идейным вдохновителем строительства подвесного моста скайпарк стал Новозеландский джампер Алан Хаккет (Alan John Hackett), имеющий опыт создания подобных сооружений в Австралии, Германии, Франции, Сингапуре и Китае.

Нервый свой проект Хаккет запустил в 1986 году. На сегодняшний момент торговая марка AJ Hackett имеет на своем счету  более 3,5 (трех с половиной) миллионов прыжков, в том числе прыжков, совершенных людьми с ограниченными возможностями. В Сочи экстремалные развлечения Скайпарка курирует сам идейный вдохновитель компании  – Эй Джей Хаккет.

Аттракционы Скайпарка

Подвесной мост Скайпарка

Главной изюминкой Скайпарка является подвесной мост, откуда проводятся прыжки банджи-джампинга.

Мост имеет следующие технические характеристики:

  • общая длина — 520 (пятьсот двадцать) метров,
  • высота – 218 (двестивосемнадцать) метров,
  • длина подвесной части — 439 (четыресто тридцать девять) метров,
  • общий вес конструкции моста – 120 тонн.

Мост имеет уширения габарита — смтровые площадки, откуда открывается панорама на горы, долину реки мзымта и поселок Казачий брод и Черное море. Конструкция моста подвешена на 8 (восьми) анкерных канатах — металлических тросах общим весом в 700 (семьсот) тонн. Так как район Большого Сочи имеет сейсмичность 9.2 балла, то и конструкция моста спроектирована так, что может выдержать 9-ти бальное землятрясение. 

Скайбридж занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый длинный подвесной мост в мире, оборудованный системой банджи-джампинга. Расчетная нагрузкамоста — три тысячи человек, которые быдут пребывать на нем одновременно.

Фристайл-банджи «Bungy 69 м»

Фристайл-банджи «Bungy 69 м» – платформа-аттракцион, позволяющая осуществлять прыжки с высоты 69 (шестьдесят девять) метров:

  • одиночные
  • в тандеме,
  • трюковые,
  • людьми с ограниченными возможностями.

Длительность прыжка (свободного падения) — 2 (две) секунды.

Фристайл-банджи «Bungy 207 м»

Платформа, расположеная в середине подвесного моста над пропастью. От сюда можно совершить прыжок высотой 207 (двести семь) метров. Аттракцион был запущен в июле 2014 года. Этот джампинг самый высокий в России и в Европе. 

Длительность прыжка (свободного падения) — 7 (семь) секунд.

«Сочинские качели» (SochiSwing)

Август 2014 года подарил жителям и гостям курорта новый аттракцион в СкайПарке AJ Hackett — высотные качели.

Кресло с участниками аттракциона летит в пропасть по дуге радиусом 170 метром (падение происходит по касательной к окружности). «Сочинские качели» тоже уникальны — они являются самыми высокими в мире.

Мегатроллей (MEGATROLL)

В июне 2015 года СкайПарк получил еще один высотный аттракцион — мегатроллей — полет над всем ущельем со скростью 150 км/ч. Первоначально аттракцион включил в себя 550 (пятьсот пятьдесят) метров троллея, планируется открыть вторую часть, протяженностью 700 (семьсот) метров, соединяющую две части Ахштырского ущелья.

Обеспечение безопасности в Скайпарке Сочи

Являясь экстремальным атракционом Скайпарк Сочи уделяет особое внимание безопасности своих клиентов:

  • резиновый канат — тросс для пыжка на банджи-джампинга заменяется после выработки трети ресурса.
  • перед прыжками банджи-джампинга с 69 (шестидесяти девяти) и 207 (двухсот семи) метровой высоты инструкторы  скайпарка неоднократно тестируют систему грузами в 75 (семьдесят пять) и 105 (сто пять) килограмм, скидывая их с заданной высоты
  • страховочная система, которую надевают участники аттракциона, имеет  крепление вокруг лодыжек, продублированное страховкой вокруг пояса  - двойная страхова
  • инструкцией по безопасности атракциона предписана проверка всех креплений системы перед прыжком
  • для комфортного подъема участника аттракциона после проверки контрольных креплений к спусковому тросу прикрепляется специальный механизм, который поднимает прыгающего назад в течении 30 (тридцати) секунд
Дополнительные услуги Скапарка

Ниже приведен дополнительный перечень услуг Скайпарка по состоянию на 2016 год:

  • бесплатный трансфер по маршруту «Железнодорожный вокзал — Скайпарк» и обратно
  • бесплатные парковки
  • на территории парка работает ресторан, буфет, сувенирная лавка
  • оборудована Виа-Феррата, длительность прохода — 30 минут; ведет в природный грот, расположенный на левом борту ущелья, ниже подвесного моста
  • работает веревочный парк «Маугли» для детей и взрослых
 Правила поведения в Скайпарке
  • запрещен проход по мосту с животными, исключение собака-повадырь
  • запрещен проход в состоянии алкогольного опьянения
  • запрещен проход с рюкзаками

ЗАКАЗАТЬ ЭКСКУРСИЮ, ПУТЕШЕСТВИЕ В ГОРЫ

nunataka.ru

Как они это сделали: Skypark AJ Hackett Sochi

7 лет назад, когда только-только началась великая олимпийская стройка, стало ясно, что Сочи никогда уже не будет прежним: тот очаровательный флер ностальгии по «совку» развеялся, а на горизонте «нарисовалась» армия элитных новостроек. С определением целевой аудитории курорта стало совсем все плохо, и ребята из администрации решили прибегнуть вроде как к беспроигрышному варианту — активизировать наступление по всем направлениям.

Похоже, с Олимпиадой в город пришло осознание, что пора бы уже начать идти в ногу со временем, искать новые экскурсионные маршруты и запускать поистине крутые проекты, которые не стыдно показать прогрессивным столичным друзьям. Один из самых мощных апгрейдов случился в Ахштырском ущелье, парк приключений на высоте Skypark AJ Hackett Sochi совместил в себе все то, что было так важно для города: единение с природой, активный отдых и апогей конструкторской мысли. Идейный вдохновитель и руководитель проекта Дмитрий Федин рассказал о том, как это стало возможным.

***

— Какова история создания проекта Skypark? Как решились Вы? Как решился на российский филиал Эй Джей?

— Все началось в 2001 году с поездки в Новую Зеландию. Невис тогда только-только запустили. Тот объект, конечно, кардинально отличается от нашего, но когда я увидел долину с подвесной системой, то сразу подумал о том, что подобное можно сделать и в России. Тогда еще не было никаких планов, просто появилось желание это все построить. По возвращении в Сочи, мы в течение года искали подходящий каньон от границы с Абхазией до Туапсе, выбирали место, которое будет не только красивым и красочным, но и туристически ориентированным, чтобы туда можно было доставить людей. Красивых мест, конечно, много, но сделать бизнес там практически невозможно.

Конкретно заниматься проектом мы начали в 2008 году, до этого были, скажем так, изыскания, потому что после того, как мы нашли это место и замерили расстояние, оптимизма поубавилось. Даже больше скажу, на протяжении года, мы думали, что здесь это сделать будет невозможно: для подвесных конструкций такое расстояние с технической точки зрения крайне велико. Новозеландский архитектор Артур Тиндал, который придумал расположить канаты в такой плоскости, в свое время занимал первые места по архитектурным проектам подвесных конструкций. У него очень много мостов по всему миру, и они не только пешеходные, но и автомобильные. Он, кстати, был у нас в сентябре в рамках турне по Европе. Сейчас ему почти 80 лет, и он уже не работает, но в 2008-2010 году, когда мы все это рассчитывали, Артур был здесь пару раз. Тогда мы думали, как совместить на одной конструкции несколько параллельно работающих аттракционов. В новозеландском Невисе подвесная конструкция для банджи, маятник и мостик — это все разные аттракционы, и они разбросаны по территории, а нам удалось собрать это все в одну конструкцию. Большой плюс такого решения в том, что здесь получают удовольствие не только те, кто прыгают, но и те, кто смотрят. В Невисе в принципе очень сложно попасть на объект, если вы не собираетесь совершать прыжок, а у нас экскурсионное направление основное.

С Эй Джей Хаккеттом мы начали разговаривать в 2010 году, когда искали управляющую компанию. Сначала мы собирались все делать сами, но когда поняли насколько все непросто, решили ничего не придумывать, а взять просто лучших в мире и попросить их научить нас это делать.

Эй Джей никаких иллюзий не строил. Самым сложным оказалось выйти на него, потом уже, когда он приехал в Сочи, посмотрел что это такое, узнал, что здесь живет полмиллиона человек, что это большой туристический центр, он понял — это можно построить и самое важное — сделать из данного проекта бизнес. Главные опасения Эй Джи были в том, что место просто не будет работать. На самом деле ему приходит очень много писем о сотрудничестве, но мы всего лишь второе место, где они выступают в качестве управляющей компании, в остальных случаях это эксплуатация их собственных объектов.

— Какую роль сыграла Олимпиада в запуске проекта?

— Да я думаю, что без Олимпиады мы, наверное, вряд ли смогли что-либо здесь сделать. Нас же внесли в Постановление Правительства РФ о строительстве олимпийских объектов и развитии города Сочи как горноклиматического курорта, благодаря этому мы смогли решить все земельные и административные вопросы. Ситуация усложнялась тем, что эта территория принадлежала Национальному парку, а значит здесь в принципе не представлялось возможным что-либо начать строить. Пришлось Постановлением Правительства выводить земли из оборота и передавать в Российскую Федерацию, а мы уже их получали по прямому договору с Росимуществом.

— Что было самым сложным/легким?

— Самым сложным, наверное, были расчеты конструкции. Этим процессом занимались четыре независимых института, два из них иностранных. И вот самым тревожным было получить расчеты, которые подтверждали, что эта конструкция может выдержать любые погодные условия, а также много-много тысяч человек, находящихся здесь одновременно. Профессор Курбацкий из института МИИТ был здесь неоднократно, его кафедра потратила почти полгода на расчеты уже после того, как все это было построено, то есть они провели повторные исследования. В скором времени Курбацкий приедет снова со своей группой, чтобы начать исследования по тонким вибрациям канатов. Это очень интересная работа, так как наш объект самый длинный из подвесных конструкций, и вы можете видеть, насколько он прост в своем исполнении, но, чтобы эта простота была и работала, туда надо вложить очень-очень много мысли.

А вот что было самым легким? Какой-то из документов мы очень легко получили, я даже не вспомню какой. Вообще, первый этап дался достаточно легко. Постановление о включении нас в перечень объектов, строящихся к Олимпиаде, подписал Владимир Владимирович Путин, это дало основной толчок, и дальше все пошло очень быстро. Мы, кстати, были одними из последних, кто вступил в программу. Это было в 2011 году, выходит, грубо говоря, пять лет проектирования и всего лишь два года строительства. Период проектирования оказался очень тяжелым, тем более, что это все было на английском языке, приходилось делать адаптацию проекта под российские СНиПы (строительные нормы и правила — прим. SCAPP.ru), все пересчитывали, некоторые конструкции меняли в связи с тем, что у нас другие требования.

— Кто занимался дизайном конструкции?

— Что касается инфраструктурной части, все это делали русские. Иностранцы занимались исключительно конструктивным расчетом, а дизайн, даже форму оболочки, разрабатывали в архитектурном бюро «Арт-группа КАМЕНЬ». Вот и входная группа у нас получается все красивее и красивее. Надеюсь, через месяц работа над ней будет завершена.

— С точки зрения дизайна было несколько задумок?

— Да, был вариант сделать такую же конструкцию, только не круглую и приплюснутую, а в форме параллелепипеда, один был бы здесь, другой посередине. Конечно, технически такое сделать было бы гораздо легче, но, мне кажется, нынешний вариант смотрится гораздо выигрышнее. В исполнении он оказался очень сложным, мы совсем недавно закончили натяжку, сейчас еще помоют конструкцию, и она будет красивая, легкая. Изначально расчеты оболочки делали на металл и достаточно тяжелые модели, а получилось так, что использовали ткань, которая вообще ничего не весит. Тем самым мы сильно облегчили конструкцию.

— Вы отправляете ребят на стажировку?

— Конечно. У нас четыре русских инструктора два месяца отработали во Франции. На следующий год поедут еще трое. Будем отправлять уже в Макао (Китай) на большую высоту, потому что есть определенные нюансы, там сильно все по-другому. Я думаю, к концу следующего года мы придем к тому, что иностранные специалисты нам будут нужны только на руководящих постах. К тому времени наши уже получат достаточно опыта, чтобы работать самостоятельно, но существует определенное правило, по которому на площадке всегда должен находится человек с пятилетним стажем, поэтому нам потребуется два-три года минимум, чтобы мы могли сказать, что готовы работать самостоятельно.

— А Эй Джей часто приезжает?

— Как только мы запустились, стал приезжать часто. В этом году Эй Джи очень хочет покататься в Красной Поляне. Он же очень хороший лыжник и в свое время выступал за сборную Новой Зеландии. Я с ним познакомился на самом деле через лыжи. Мы покатались вместе, слетали на Камчатку, и он прям влюбился в Россию. Я думаю, все больше и больше времени Эй Джи будет проводить в Сочи. Сейчас еще попробует, что такое краснополянский снег, и все.

— Много вам помогает, советует что-то?

— Вплоть до того, что берет ножовку и идет сам что-то пилит. Помимо всего прочего, он еще плотник и очень любит работать на площадке. Но в основном мы занимаемся планированием и проверкой новых аттракционов.

— Как оцениваете летний сезон?

— Для нас летнего сезона как такового не было, потому что мы фактически только-только открылись. Мы были приятно удивлены тем, что нам все помогают: администрация города, например. Не могу сказать, что у нас были аншлаги, тем не менее август, сентябрь, даже октябрь и ноябрь были достаточно веселыми.

— Будут ли какие-то изменения в работе зимой?

— Для лыжников хотим два раза в неделю открываться вечером с 19 до 22 часов, чтобы можно было после катания приехать и прыгнуть в темноте. Специально для этого заказали свет, сейчас будем его устанавливать, придется на новогодние праздники работать по ночам. А так, в принципе, все останется по-прежнему.

— Какое значение, на Ваш взгляд, имеет Skypark в развитии экскурсионного дела и становлении нового имиджа Сочи?

— Пока очень малое. Я не думаю, что мы по цифрам как-то там приблизились к средним показателям посещаемости Красной Поляны или «Сочи Парка». Мы достаточно маленькие на самом деле и просто настолько впечатлительные, что всем кажемся очень большим объектом. Просто Skypark уникальный, он новый. Я думаю, что принципиально все поменяется к лету, так как мы уже достроимся. В январе запустится главный вход, в котором тоже будет много интересных решений, например, отдельный уголок, посвященный истории строительства. На протяжении двух лет таймлапс камера, установленная в определенном месте, раз в минуту делала фотографию, уже скоро эти снимки превратятся в фильм, в котором вы увидите, как начинали вырубаться деревья, заходили экскаваторы, зима сменялась летом, лето — зимой, и постепенно на экране появится сама конструкция. А также гости смогут посетить музей аттракционов, состоящий из миниатюрных схем, по которым можно будет понять, как все это работает.

— Что осталось в разработке?

— Из аттракционов, которые мы планировали и планируем на этот год, пока только реверсивный троллей. С его помощью можно будет здесь загрузиться, перелететь на ту сторону каньона и вернуться назад. К началу января мы запустим веревочный парк, пока, правда, только две дорожки, но они будут входить в стоимость входного билета. К лету уже достроим большой парк, прогулки по которому будут совершаться уже за отдельную небольшую плату. Также у нас еще строится ресторан и скалодром, надеемся, что к лету мы с ними закончим. Это программа минимум.

Дальше, через год, мы планируем сделать троллей высокой производительности, который сможет отправлять до трехсот человек в час. И, если вдруг у нас будет очень многолюдно, мы сделаем специальный прайс на услугу «Переход по мосту и возврат на троллее». Она будет очень бюджетной и в то же время не такой экстремальной, как все остальные аттракционы. Эта услуга будет рассчитана на людей, которые в принципе не готовы ни к чему страшному.

Фото: Филипп Журичев

sochi.scapp.ru

Bungy 207 » Skypark AJ Hackett

Броситься в пропасть и «вынырнуть» другим человеком, поймав ощущения головокружительного полета, — теперь это реально благодаря банджи-джампингу, самому захватывающему из всех видов аттракционов современности.

BUNGY 207 — это прыжок с высоты 207 метров с платформы, расположенной в середине моста Скайбридж, который является одним из самых длинных пешеходных подвесных мостов в мире.

Среди многообразия прыжков подходящий вариант найдется для каждого — от новичка, совершающего свой первый прыжок, до опытного профи, занятого погоней за яркими ощущениями вне зависимости от времени года. Нет ничего лучше вспышки адреналина, чтобы снова почувствовать себя живым!

С платформы открывается невероятно красивый вид на долину реки Мзымта, Ахштырское ущелье и Черноморское побережье. Так что, когда будете готовиться к прыжку на краю, внимательно оглядитесь вокруг, ведь после возвращения на землю вы увидите все это совершенно другими глазами — глазами победителя, который преодолел себя,пространство и гравитацию!

  • Для того чтобы воспоминания и впечатления о прыжке остались с вами надолго, мы проводим съемку вашего прыжка с самых потрясающих и неожиданных ракурсов.
  • Для съемок мы используем в том числе камеры GoPro с креплением на руку, чтобы запечатлеть самые яркие моменты полета. В целях безопасности прыгать со своей камерой GoPro и любым другим фото/видео устройством запрещено.
  • Стоимость медиапакета: 2000р.  Цена медиапакетов последующих прыжков по 500 рублей.
  • Медиапакет BUNGY 207 включает: видео HD и GoPro, фото (ссылка на e-mail).
  • usb-накопитель (500 рублей)
  • Вес: от 48 до 127 кг. Может меняться в зависимости от погодных условий, уточняйте на стойке регистрации
  • Возраст: от 16 лет
  • Лицам до 18 лет необходимо личное присутствие родителей или совершеннолетних опекунов
  • Стили прыжков: Лицом, Спиной, Передний лифт, Задний лифт, С разбега.
  • Билеты действительны 3 месяца с момента выпуска

Чтобы получить незабываемые эмоции от банджи-джампинга и других аттракционов, пожалуйста, сообщите сотрудникам Скайпарка, если у вас имеются следующие показания:

  • Высокое кровяное давление, сердечные заболевания, диабет, беременность, эпилепсия и фотоэпилепсия, недавние вывихи и переломы, неврологические расстройства, головокружение. Пожалуйста, обратите внимание, этот перечень не является исчерпывающим.
  • Эти показания не являются причиной для отказа нашим гостям. Просто сообщите нашему персоналу при регистрации о вышеперечисленных заболеваниях. Мы дадим вам рекомендации, как лучше поступать в вашем конкретном случае.
  • Мы также работаем с маломобильными группами и можем организовать прыжок для людей в инвалидных колясках, людей с ограниченным зрением и многими другими отклонениями здоровья - просто позвоните нам по тел 8800 100 4 207, чтобы обсудить детали.
  • Скидка 20% - на любой другой аттракцион в любой день
  • Скидка 40% - на этот же аттракцион в любой другой день 
  • Скидка 60% - на этот же аттракцион в этот же день 
  • Бесплатно - каждый пятый на одном аттракционе 
  • Скидка 20% - на всех площадках Aj Hackett
  • Скидки по программе лояльности действительны после первого прыжка на BUNGY 207, BUNGY 69 и SochiSwing
  • Скидки индивидуальные и не суммируются с другими акциями, предложениями и комбо-продуктами
  • Действует при предъявлении документа, удостоверяющего личность

“Всем здравия!” ПОДРОБНЕЕ...

Посмотреть все отзывы

www.ajhackett.com

Zipline

ZipLine - это захватывающий дух полет на высоте более 200 метров с одной стороны ущелья на другую под действием гравитации. Неспешный спуск без свободного падения и великолепные виды позволят Вам в полной мере насладиться красотой и неповторимым изяществом Ахштырского ущелья с высоты птичьего полета.

Такая конструкция издревле используется людьми: например в Альпах, отдаленных районах Китая или тропических лесах Коста-Рики. Теперь захватывающий дух полет можно совершить и в Сочи.

ZipLine является частью нового кольцевого маршрута в Скайпарке. Теперь, после перехода подвесного пешеходного моста Скайбридж, не обязательно идти по нему обратно. Вернуться на вход в парк можно будет в полете с одного края ущелья на другое прямо к барной стойке нового ресторана.

ZipLine один из самых доступных высотных аттракционов и по цене, и по порогу преодоления страха. Здесь нет свободного падения как у банджи-прыжков или у качели SochiSwing. Нет и безумной скорости MegaTroll. Зато есть приятный полет, во время которого можно рассмотреть красоты Ахштырского ущелья. И заодно вволю покричать в свое удовольствие!

  • Полеты над ущельем на 3-х параллельных тросах
  • Спуск по стальному тросу под действием силы тяжести
  • Расстояние полёта 700 метров
  • Скорость до 70 км/ч
  • Билеты действительны 3 месяца с момента выпуска.

Чтобы получить незабываемые эмоции от высотных аттракционов, пожалуйста, сообщите сотрудникам Скайпарка, если у вас есть следующие пункты:

  • Беременность
  •  
  • Головокружения, судороги, приступы панической атаки.
  •  
  • Люди, страдающие сердечными заболеваниями или высоким кровяным давлением должны проконсультироваться с терапевтом до регистрации на аттракцион.

На аттракцион допускаются лица старше 10 лет, вес 45 кг до 120 кг (может меняться в зависимости от погодных условий, уточняйте на стойке регистрации). Лицам до 18 лет необходимо личное присутствие родителей или совершеннолетних опекунов.

ФОТО И ВИДЕО – ДОКАЖИТЕ, ЧТО СДЕЛАЛИ ЭТО!

  • Для того чтобы воспоминания и впечатления от высотных аттракционов остались с вами надолго, мы проводим съемку вашего полёта.
  •  
  • Медиапакет на Zipline включает в себя съемку с камеры GoPro и квадрокоптера. После полёта вы получаете смонтированный ролик.
  •  
  • Стоимость полного медиапакета (GoPro+дрон) – 1200 рублей. Медиапакет, включающий только GoPro-съемку, стоит 800 рублей.  
  •  
  • Мы высылаем медиапакет на e-mail.
  • Если у вас возникли вопросы, связанные с медиапакетом на Zipline, пишите на почту: [email protected]
  •  

www.ajhackett.com


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle