Параглайдинг что это такое


Что такое параглайдинг

Человек всегда стремился покорить небо и летать подобно птицам. Этому имеются многочисленные доказательства, которые уже стали историей. С момента создания параплана мечта всего человечества стала воплощаться в реальность. Мы не могли обойти стороной параглайдинг, который уже давно стал самостоятельным и крайне популярным видом спорта.

Экскурс в историю

Параглайдинг – это несложный вид спорта, однако он способен подарить вам массу новых эмоций и ощущений

Параглайдинг появился в 40-х годах ушедшего столетия на территории Америки благодаря учёному Рогалло. Именно этому человеку удалось создать мягкое крыло, которое позволяло человеку на непродолжительное время зависать в воздухе.

Правда, первым в мире парапланеристом признан учёный Ньюмарк из Великобритании. Он бредил мыслями о длительном парении в воздухе за счёт использования парашюта. Основываясь на тех открытиях, которые совершил Рогалло, Ньюмарку удалось добиться своего и положить начало великому спорту.

Внедрение параглайдинга в спортивный мир началось только в 1968 году. Именно тогда прошли первые соревнования по искусству парения в воздухе за счёт мягкого крыла. Проходили они в Лэйк-Плэсиде (Америка). После этого такие соревнования стали носить ежегодный характер. И только в 1980 году параглайдинг был объявлен самостоятельным видом спорта.

Принцип параглайдинга

Параплан не наделён мотором, зато у него есть большое крыло из мягкого материала. Крыло состоит из двух оболочек, в одной из которых располагаются воздухозаборники. Подъёмная сила возникает в результате того, что встречный поток воздуха обтекает профиль крыла. Эта сила способна поддерживать скорость полёта на определённом уровне, а её вектор может направляться вперёд или вверх.

На скорость полёта оказывают воздействие следующие факторы: сопротивление крыла, стропы и непосредственно сам пилот. Высота, набранная изначально, постепенно уменьшается за счёт воздействия силы сопротивления. В этом и заключается суть планирования — медленного снижения набранной изначально высоты. Может возникнуть вполне резонный вопрос: почему снижение скорости осуществляется медленно? На этот процесс оказывают влияние восходящие потоки воздуха. В зависимости от их характера выделяют три типа планирования:

  • полёт в динамике требует наличия перемещения воздушных потоков в направлении горы;
  • полёт в термике осуществляется за счёт движения тёплого воздуха вверх;
  • смешанные полёты совершаются на большой высоте вблизи склона.

Параглайдинг можно с полной уверенностью назвать самым простым способом для совершения длительных полётов. Для занятий параглайдингом потребуется выполнить всего несколько условий:

  • найти подходящее возвышение с необходимой высотой;
  • как следует разбежаться;
  • совершить прыжок;
  • лететь, совершая нехитрые манипуляции с крылом и своим телом;
  • научиться чувствовать потоки воздуха.

Что нужно для занятий параглайдингом

Как и любой другой вид спорта, параглайдинг невозможен без ряда обязательного оборудования и выполнения некоторых условий. Заниматься полётами нужно подготовленным, а для этого потребуется:

  1. Аппарат для полётов может быть выбран из впечатляющего ассортимента моделей, которые создаются соответственно опыту спортсмена и сложности планирования
  2. Парапланерные приборы — это средство для связи, датчики для определения скорости движения (вариометр), высоты над уровнем моря (высотомер), температуры окружающей среды, силы и направления ветра. Все эти приборы могут совмещаться в одном компактном и удобном устройстве.
  3. Для занятий параглайдингом необходимо иметь желание и отсутствие проблем со здоровьем. Особых требований к спортсмену не предъявляется: ни особых навыков, ни развитой мускулатуры — ничего этого не требуется.
  4. Обмундирование спортсмена должно быть тёплым. Даже если прогноз погоды обещает тёплый день с температурой воздуха, например, +20, то на высоте может быть гораздо прохладнее. Всё зависит от выбранной местности и высоты, на которую вы решили взобраться. Существует специальная одежда для занятий параглайдингом, но и обычное спортивное обмундирование с соответствующими характеристиками также отлично подойдёт. Обувь должна иметь толстую подошву, которая обеспечит амортизацию во время приземления и защитит ноги от травм. Одежда должна обеспечивать достойный воздухообмен, но быть плотной, чтобы обеспечить защиту для тела при неудачном приземлении. Шлем пусть лучше будет, а то мало ли что может случиться.

Как стать парапланеристом?

Научиться искусству парить в воздухе совсем несложно. Для этого существует немало курсов, которые редко когда длятся более недели. Результат во многом зависит от вашего желания и серьёзного настроя. Наблюдается тенденция организации подобных обучающих курсов в прибрежных зонах. Если начинающему спортсмену придётся падать, то лучше приземляться в воду. Тем более что в месте приземления обязательно будет дежурить команда спасателей.

Параглайдинг никак нельзя назвать сложным видом спорта, в котором существуют сложные правила, но всё-таки риск для спортсмена присутствует всегда. Чтобы оградить себя от опасных ситуаций и подойти к полётам подготовленным, необходимо в полном объёме изучить теоретический курс, внимать каждому слову инструктора и не приступать к полётам раньше, чем это требуется.

В интернете существует немало форумов и чатов, на которых можно встретить не только новичков, но и профессионалов. Стать участником этих интернет-ресурсов не составляет труда.

Удачные места для параглайдинга

Отличные условия для занятия параглайдингом имеются в Турции. Во время полёта можно наслаждаться красивыми пейзажами, горами, морем, ухоженными городами. Не забудьте взять с собой фото- или видеотехнику, чтобы запечатлеть все эти красоты. В горной местности на территории Турции присутствует большое количество площадок, которые позволяют заниматься параглайдингом. Наибольшей популярностью пользуются Дюман, Баба Даг, Эшенкой, который представлен в виде большого котлована, окружённого отвесными стенами. Последняя площадка подходит опытным спортсменам, которые находятся в поиске острых ощущений. Любителям красивых морских пейзажей стоит присмотреться к площадке Патары.

Необязательно лететь настолько далеко, ведь не одна лишь Турция располагает необходимыми природными условиями для полётов с парапланом. Намного ближе и доступнее находится Крым с его знаменитым Коктебелем. Вблизи этого курортного города располагаются шикарные клубы, которые предоставляют всё необходимое для качественных полётов. Даже на Кавказе, вблизи Пятигорска, можно получить порцию адреналина. Некоторые спортсмены отправляются в окрестности Питера (Крылатское, Кавголово) и успешно занимаются параглайдингом.

Как говорится, было бы желание, а возможности для полётов всегда найдутся.

Параглайдинг обладает массой преимуществ: доступность, минимум требований, адреналин, потрясающие ощущения. Вы не простите себе, если не испытаете все прелести этого спорта. Так что вперёд, к новым ощущениям.

  • на сайте
  • ВКонтакте
  • facebook

aktsport.ru

Параглайдинг - это... Что такое Параглайдинг?

Параплан

Парапла́н (от слов: ПАРАшют ПЛАНирующий) — безмоторный летательный аппарат, планер с мягким двухоболочковым крылом, надувающимся через воздухозаборники набегающим потоком воздуха. Подъемная сила создается благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Именно она поддерживает определенную скорость относительно воздуха (вектор подъемной силы, может быть направлен не только вверх, но и вперед). Эта воздушная скорость ограничивается лишь комплексной силой сопротивления (крыло, стропы, пилот), на постоянное преодоление которой расходуется запасенная высота. Следовательно, чтобы лететь, параплан непрерывно расходует высоту (планирует).

Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий динамический поток (поток обтекания обычно образуется вблизи холма или горки), либо в термик (термический поток или термопузырь). Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года) параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии. Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать» — компенсировать клевки.

Параглайдинг

Параглайдинг (англ. paragliding) — полёты на параплане. Это не прыжки с управляемым парашютом, а настоящий полет на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой). Также для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные (использующие скорость транспортного средства) и активные (имеющие собственный двигатель) лебёдки.

Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).

Существуют и моторные парапланы — парамоторы.

Классификация Парапланов

Существуют разные виды парапланов

  • Учебные
  • Для длительных полетов
  • Для соревнований

Для классификаций парапланов обычно используется шкала DHV. С повышением номера улучшаются и летные качества параплана (скорость, коэффициент снижения и т.д.). Существуют парапланы DHV1, DHV 1-2, DHV2

Фотографии

См. также

  • Словарь парапланерных терминов

Ссылки

  • Виртуальный полет на параплане — Симулятор DemoFly 4

Сайты клубов

Сайты производителей

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Что такое параглайдинг: одежда, снаряжение

Статья обновлена: Декабрь 18, 2018 в 04:46 пп

Что же такое параглайдинг? Совсем недавно, мечтая об отдыхе в Альпах летом, я уже упоминал этот вид спорта или экстремального отдыха. В наши дни параглайдинг становится популярным не только за рубежом. Всё большее число отечественных экстемальщиков отдают предпочтение параглайдингу — полетам на параплане.

В России этим спортом занимаются, как правило, там, где много гор и солнца — это южные региона нашей Родины — Ростовская область, Краснодарский край, Ставрополь, Алтайский край и Северная Осетия.

Что такое параплан

Параплан представляет собой летательный аппарат в виде мягкого крыла. Подобно воздушному шару, параплан надувается через отверстия, расположенные в нижней части крыла, потоками поступающего в него воздуха. Параглайд двигается вперёд и всё время опускается вниз под воздействием своего веса и веса человека. Но, на параглайде возможно и движение вверх — главное попасть в потоки восходящего воздуха.

Что значит пилотируемый летательный аппарат? Это значит, что параплан управляем при помощи специальных строп, тянущихся к пилоту от края крыла. Кроме того что мы можем двигаться вперёд и вниз, есть возможность повернуть вправо или влево. Потянем за стропы, опуская правую часть крыла, — выполним поворот вправо. Опустим левую часть крыла, — повернём соответственно влево. Ничего сложного на первый взгляд.

Чтобы взмыть вверх, требуется поймать, как я уже писал, потоки восходящего воздуха. Различают динамический и термический восходящие потоки. Динамический поток восходящего воздуха образуется в результате соударения горизонтальных воздушных потоков с каким-либо препятствием. Таким препятствием, к примеру, могут быть высокие горы или скалы. Встретив такое препятствие, воздух устремляется вверх. Термические же воздушные потоки изначально направлены вверх в результате нагрева земли, ведь теплый воздух, как мы знаем, всегда поднимается вверх.

Параглайдинг  относится к экстремальным развлечениям и довольно опасен. Пилот должен обладать великолепной физической подготовкой, знать физику поведения воздушных потоков. Это сложный спорт и даже мега супер профессионалы иной раз не всегда с первого раза могут начать движение на параглайде.

Параглайдингом занимаются высоко в горах, где, как правило, и сосредоточены мощные воздушные потоки. При отрыве от земли пилот стремится быстрее набрать высоту. И при достижении около 3000 метров начинает планировать в том или ином направлении. Старт происходит против ветра. При этом пилот использует динамические потоки воздуха, а уже затем, набрав нужную высоту, ищет термические восходящие потоки воздуха.

Как одеться для параглайдинга

Одежда для параглайдинга должна быть удобной и тёплой. Если даже вы решили полетать на параплане летом, то на большой высоте температура воздуха может приобретать и минусовые отметки. Комбезик выбирайте из дышащей и прочной ткани. Не помешает надеть хорошие треккинговые ботинки на толстой подошве.

Кроме того, обязательно надевайте на голову лёгкий и прочный удобный шлем. Не забывайте, мы будем отрываться от земли!

Технические средства в параглайдинге

Параглайдинг требует использования некоторых технических средств. Давайте их перечислим:

  • Высотомер — название говорит само за себя, с его помощью будем измерять высоту, на которой в данный момент времени находится параплан.
  • Вариометр — позволяет определить скорость, с которой происходит снижение или же подъём вверх.
  • Прибор спутниковой навигации — определяем направление полета, положение в воздухе относительно земли.
  • Радиостанция для общения с другими планеристами и инструктором.
  • Экшн-камера — тоже не повредит, виды-то вокруг будут и не передать!

Немного из истории параглайдинга

Параглайдинг зародился в Соединенных Штатах Америки еще в далекие сороковые годы прошлого столетия.

Параглайдинг придумал американский ученый по фамилии Рогалло. Вот он-то и изобрел мягкое крыло, при помощи которого человек мог некоторое время зависать в воздухе над землёй или морской стихией.

Первым же парапланеристом стал другой ученый из Великобритании — Ньюмарк. Все его мысли в ту пору крутились вокруг возможности парить на парашюте. Ньюмарк доработал обычный парашют, используя наработки Рогалло в части «мягкого» крыла. И ему это удалось! Эксперименты Ньмарка дали свои плоды.

Параглайдинг, как вид спорта, начал развиваться с 1968 года, когда в американском Лэйк-Плэйсиде случились первые соревнования по парению на мягком крыле. С тех пор состязания проводятся ежегодно. А уже в 1980 году параглайдинг стал самостоятельным видом спорта.

skivsem.ru

Параглайдинг что это такое

Помните миф про Икара, который пытался долететь до солнца с помощью самодельных крыльев, но упал и разбился? С тех пор прошло несколько тысячелетий, и человек давно уже освоил небо, и теперь крылья, наподобие тех, что были когда-то у Икара доступны практически всем людям. Стоит только захотеть.

Почти все люди, так или иначе, нуждаются в выбросе адреналина, этот гормон хорошо «встряхивает» организм, стимулирует и заряжает его новой энергией. Есть мнение, что адреналин истощает организм, не буду с этим спорить, позволю только напомнить одну старую истину – «все хорошо в меру». Хотя некоторые люди нисколько не задумываются о пользе или вреде адреналина, они уже адаптировались к его выбросам, и для того, чтобы почувствовать потрясение, им нужно что-то особенное. Речь идет о любителях экстремальных видов спорта: бейсджампинг, параглайдинг, паркур, и многие другие.

Впрочем, прокатиться с крутого спуска на горном курорте на лыжах или сноуборде, прыгнуть с вышки с парашютом, покататься на карте и принять участие в гонках, не откажется, наверное, почти любой человек. Страх можно отнести к некой энергетической субстанции, которая неосознанно влечет человека. Подумайте, сколько «простых» граждан любят смотреть фильмы ужасов? Вот-вот, и вы в их числе? А многие даже готовы платить за это деньги. Недаром прокат водного транспорта, который тоже «щекочет нервы» так популярен в местах отдыха (о бизнес-идее проката водного транспорта читайте здесь).

Одна из стихий, которую человек всегда пытался покорить, и которая в недавнем прошлом стала доступна для многих – это воздух. Прыжки с парашютом, дельтапланеризм, а сейчас появилось еще и новое модное направление парапланеризм, или параглайдинг. Хотя новым параглайдинг считается только в России, во многих странах регулярные соревнования по этому виду спорта проводятся уже лет пятьдесят. Но нас не интересуют соревнования, нас интересует, как на этом можно заработать. Наверняка, многие из тех, кто читают этот пост, сами пробовали эту «игрушку» на черноморских или зарубежных пляжах, и по достоинству могут оценить все выгоды этой бизнес-идеи. к оглавлению ↑

Почему параглайдинг?

Во-первых, полеты на параплане (так называется устройство для полетов, ниже я объясню, что это такое) очень привлекательны для любых категорий людей и потому будут востребованы в любом месте, во-вторых, они намного дешевле, чем, скажем прыжки с парашютом, в-третьих, стоимость летательных аппаратов вполне доступна, и потому этот бизнес можно отнести к видам с небольшими вложениями. и наконец, юридическая составляющая. Для организации полетов на параплане нет никаких существенных ограничений в этом плане, но разрешительную документацию все же получить будет нужно.

к оглавлению ↑

Что такое параплан

Если объяснять в нескольких словах, не вдаваясь в технические подробности, то параплан – это управляемая стропами конструкция из мягкого кресла и мягкого крыла с жесткими ребрами. В России параплан относят к сверхлегким летательным аппаратам, законодательством окончательно не установлены правила пользования парапланами (есть много неточностей, неясностей, и т.д.).

Где организовать полеты на параплане

Прежде всего, это конечно, морское побережье, где много людей, и возможность заработка намного выше. Попробуем подсчитать: средний тариф десятиминутного полета на параплане стоит в Сочи примерно полторы тысячи рублей. В один час получится совершать до двух полетов с учетом взлета и приземления, и краткой инструкции новым пользователям. Три тысячи за час, двадцать четыре – за восьмичасовой день, более ста шестидесяти тысяч за неделю, впечатляет?

Но одинаково успешно организовать параглайдинг можно так же и в Московской области, и в Пермском крае, и в Башкирии. Для этого нужно любое возвышенное место – для взлетов. Возле места для взлета должна быть ровная поверхность – луг или поляна, чтобы никакие препятствия не помешали поднятию параплана в воздух. В местах приземления также не должно быть никаких помех: кустов, деревьев, камней, и т.п. особую опасность для параглайдинга представляют столбы с линиями электропередач, железные дороги и автомобильные трассы, ну и, разумеется, полеты нужно проводить вдали от населенных пунктов.

к оглавлению ↑

Что понадобится для организации полетов

  • Первое – это сам летательный аппарат. Модели парапланов производятся и продаются по категориям опытности пилотов: для начинающих, для средних пилотов, профессионалов, для полетов в сложные погодные условия, и т.д. Вам, конечно, потребуется параплан для начинающих. Кстати, лучше приобрести два-три аппарата, на случай поломки и увеличения количества одновременных полетов, а значит и прибыли. Стоит один такой параплан в пределах полутора тысяч долларов.
  • Парапланерные приборы. Каждый парапланерист должен иметь с собой радиостанцию для связи, датчики скорости, высоты, и температуры воздуха.
  • Специальная парапланерная одежда. Если полеты организованы на море, то это обязательно должен быть спасательный плавательный жилет, в любых случаях – защитный шлем, перчатки и ботинки.
  • Для доставки желающих к месту полетов нужен автомобиль, это может быть минивэн, либо микроавтобус, возить по одному-два человека будет нерентабельно. Если нет своего автотранспорта, можно нанять водителя с личной автомашиной со стороны (как заработать на своем автомобиле читайте здесь).
  • Для организации полетов на море чаще всего используют катер, который тащит за собой параплан на прикрепленном тросе. Приобретать катер, это, конечно, слишком дорого (хотя, вдруг развернетесь?), поэтому проще заключить договор с владельцем плавательного средства на обслуживание ваших клиентов, или предложить ему партнерство по бизнесу. Это уже будет называться парасейлинг, но также можно организовать и параглайдинг.

Частая услуга, предлагаемая владельцами парапланов, это аэрофото- и видеосъемка, которая впоследствии будет отличным напоминанием о проведенных под крылом параплана минутах. Поэтому не лишним будет обзавестись фото-и видеооборудованием.

к оглавлению ↑

Заработок на параплане

Я уже упомянул примерные цены на разовые полеты на параплане, но есть и другой способ заработка – организация курсов параглайдинга. Обычно такие курсы состоят из десяти-пятнадцати практических занятий и нескольких часов теории: истории параглайдинга, знакомство с оборудованием, снаряжением, и т.д. Стоимость обучающих курсов будете устанавливать сами, исходя из своих затрат. Конкуренции в этой сфере практически не наблюдается, поэтому здесь вы сам себе хозяин. Для примера могу сказать, что в некоторых школах параглайдинга за курс такого обучения платят пятьсот-пятьсот пятьдесят долларов. к оглавлению ↑

Персонал

Одному в этом бизнесе не управится. Помощник необходим для наладки снаряжения и оборудования, для страховки, ухода и ремонта летательных аппаратов. И самое главное, если вы не умеете сами хорошо управляться с парапланом, вам понадобится опытный пилот-инструктор. Если вы будете организовывать обучающие курсы, то таких инструкторов должно быть несколько. Обычно первые полеты с новичками совершаются в тандеме, последующие уже по желанию.

к оглавлению ↑

business-poisk.com

Параглайдинг или парапланеризм , пожалуй один из самых новых, простых и наименее затратных воздушных видов активного спорта. Параплан- это парашют, который планирует. Достаточно скоростная летательная конструкция сделана из тонкой, легкой, но очень прочной беспористой ткани наподобие той, что используется для яхтенных парусов.

От обычных парашютов параплан отличается формой крыла- она эллипсовидная, а не круглая или прямоугольная. Да и старт параплана происходит с земли, а не с летающего объекта.

Параплан отличается легким взлетом, управлением и посадкой. Некоторые модели помещаются в сравнительно небольшом рюкзаке, тогда как масса других порой достигает 90 кг.

Параплан часто путают с парашютом. Однако “философия” параглайдинга иная: не падать вниз, чтобы потом плавно опуститься на землю, а сначала разложить купол на склоне горы, потом наполнить его ветром и, разбежавшись хорошенько, взмыть в небо.

Взмыть с земли в небо можно несколькими способами: отталкиваясь ногами (разбегаясь на ровной местности и прыгая с горы), при помощи буксировочного катера (это называется парасейлингом) или лебёдки (обычно к такому старту прибегают в зимнее время). Существует ещё весьма интересный способ – разогнаться при помощи двигателя, и тогда параплан превращается в громко урчащий парамотор.

Необязательно быть молодым человеком, чтобы освоить управление парапланом. Главное – желание летать и силы, чтобы носить не очень тяжелый рюкзак с “крыльями” (примерно 10-20 кг). Параплан можно возить с собой практически повсюду, с ним человек более автономен и независим, нежели с дельтапланом, который не  на любую гору и поднимешь. Есть, правда, свои “экстремальные минусы”, но о них чуть позже.

Так вот, с относительно небольшим рюкзаком можно без хлопот выбраться на ближайший холм, чтобы полетать пару часиков, или же уехать туда, где гарантированы свежие впечатления от полетов – в новых ландшафтах местности и условиях парения.

Обучение азам параглайдинга проходит достаточно быстро.

Да и сам курс несколько проще курса обучения дельтапланеризму, хотя тоже требует немалых знаний, осторожности и определенной зрелости ума – бесшабашность в данном случае не приветствуется.

www.southparkour.ru

Параглайдинг — это полеты на параплане. Это не прыжки с управляемым парашютом, а настоящий полет на крыле с использованием подъемной силы восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой) . Также для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные (использующие скорость транспортного средства) и активные (имеющие собственный двигатель) лебёдки.

Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 300 м) , уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики) .

Существуют и моторные парапланы — парамоторы.

1940-х гг. на восточном побережье Америки, доктор Фрэнскс Рогалло проводил эксперименты с воздушными змеями. В 1948 он изобрел гибкий дельта-змей, был проведен ряд исследований, испытаний и технологических разработок в области гибкого крыла. Крыло Рогалло явилось прекрасным средством подъема в воздух как с помощью буксира (катера или автомобиля) , так и с разбега. В 1961 в США Том Парселл-младший взлетел на крыле Рогалло с помощью буксира.

Тем временем в Великобритании Уолтер Ньюмарк летал на парашютах новых типов, которые по летным качествам и управляемости превосходили все ранее существовавшие типы парашютов. Ньюмарк, пилот планера, рассматривал возможность парящего полета с использованием самонадувающегося парашюта. Вскоре он написал руководство «Операционные процедуры для поднимающихся парашютов» , и начались тренировки по параглайдингу.

В 1968 в Лейк-Плэсиде во время ежегодных соревнований по парашютному спорту осуществлялись запуски парашютов с разбегу. В 1973 была образована Британская Ассоциация Клубов Парасендинга.

В 1980 начались регулярные запуски парашютов с холмов с разбега. Очень скоро параглайдеры стали непохожи на свои парашютные прообразы: у них появился высокий профиль крыла, узкие отверстия камер и длинные тонкие крылья. Разработчики и производители каждый год добивались значительного улучшения летных качеств и устойчивости, что способствовало росту популярности параглайдинга.

http://sportcom.ru/sport/paragliding/http://paraglide.ru/book/paraplan/http://sportcom.ru/sport/paragliding/equip/index.htmlhttp://paravia.ru/syn/library/metod/inparagliding/?curPos=7http://people.sci.pfu.edu.ru/asemenov/frenkel/index.htm

http://www.macpara.ru/gallery/?action=dir&id=4

otvet.mail.ru

Характеристики

Параплан — наиболее медленный из летательных аппаратов тяжелее воздуха. Типичные скорости полёта относительно воздуха 20-70 км/ч. За счёт низкой скорости, склонности учебных моделей к самостоятельному выходу на стационарные режимы планирования и минимальных требований к площадке для экстренной посадки, параплан прост в обучении и прощает некоторые ошибки пилота.

Однако параплан имеет сравнительно невысокие лётные характеристики, что сильно ограничивает его возможности по погодным условиям. Параплан является самым лёгким (5—7 кг) и самым доступным (от 1000 евро) среди пилотируемых летательных аппаратов. Малый вес параплана по сравнению с планёрами и дельтапланами обусловлен тем, что все его конструкционные элементы работают только на растяжение и, соответственно, изготовлены из тканевых материалов.

Конструкция

Параплан состоит из крыла (купола), к которому через стропы и свободные концы крепится подвесная система. Подъёмная сила возникает благодаря обтеканию профиля крыла встречным потоком воздуха. Все элементы параплана работают на растяжение, благодаря чему в его конструкции можно избежать использования жёстких элементов. Современные парапланы, особенно предназначенные для участия в соревнованиях, часто имеют дополнительные жёсткие элементы конструкции, предназначенные для поддержания формы крыла на высоких скоростях полёта.

Крыло

Крыло состоит из двух полотен синтетической ткани, представляющих собой верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляется зазор — воздухозаборники, через который набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие профиль крыла — нервюры.

В полёте набегающий поток воздуха, попадая через воздухозаборники в крыло, создаёт там повышенное давление, благодаря чему крыло становится жёстким и имеет соответствующий профиль.

Нервюры делятся на силовые и промежуточные. К силовым нервюрам снизу крепятся стропы, промежуточные предназначены только для задания профиля крыла. В нервюрах делаются перепускные отверстия, через которые воздух может перетекать из одной секции крыла в другую. Это позволяет параплану легче надуваться при старте или после подсложения в воздухе.

Крыло делается из воздухонепроницаемых тканей. Силовые нервюры усиливаются каркасными лентами для лучшего распределения нагрузки со строп. Передние кромки нервюр (воздухозаборники) делаются полужёсткими, что облегчает наполнение параплана при старте.

Существуют также однооболочковые парапланы, они отличаются меньшим весом и несколько худшими летными характеристиками по сравнению с двухоболочковыми традиционными.

Однако, надо отметить, что первый ЛА, напоминающий параплан, был сделан Дэвидом Бэришем именно по однооболочковой схеме

Стропная система и свободные концы

Стропы обычно располагаются в несколько рядов от 2 до 5, ряды называются буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда, прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы, нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.

Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.

Стропы изготавливаются из пара-арамидного волокна (кевлар) либо высокопрочного полиэтиленового волокна и могут быть как защищены полиэстеровой оболочкой, так и безоплеточными, в крайнем случае используются специальные пропитки или покрытия для защиты от ультрафиолета.

Подвесная система

Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободными концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.

В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячим, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.

Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы, можно выделить:

  • систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
  • отсек для груза;
  • отсек для запасного парашюта;
  • проводку для запасного парашюта;
  • проводку для системы акселератора;
  • систему крепления парамотора;
  • карманы для мелких вещей;
  • подножку;
  • обтекатели.

Органы управления

Существует два способа управления парапланом: аэродинамический и балансирный. В полете они обычно используются совместно.

Аэродинамический способ управления

Затягивая клеванты, пилот подгибает заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических сил, действующих на параплан, и, далее, к изменению траектории полета. Здесь необходимо сделать одно очень важное дополнение. Если по какой-либо причине клеванты запутались, «потерялись» или оборвались, то следует иметь в виду, что парапланом можно управлять с помощью свободных концов четвертого ряда строп. Однако делать это придется весьма аккуратно, поскольку деформация крыла при зажатии свободных концов существенно больше, чем при работе клевантами. Главной особенностью аэродинамического способа управления парапланом является так называемый ЭФФЕКТ МАЯТНИКА выражающийся в запаздывании реакции аппарата на управляющие воздействия, а также возможности появления раскачки пилота относительно купола. Пилот должен постоянно помнить об этом и предугадывать характер поведения купола в воздухе на 1—2 секунды вперёд. Это явление объясняется большим удалением друг от друга центров масс и давления. При изменении формы купола происходит изменение сил действующих на купол, в то время как пилота (центр масс) держат в воздухе не аэродинамические силы, а силы натяжения строп. Запаздывание реакции параплана возникает из-за того, что сначала изменяется траектория полета КУПОЛА и лишь спустя некоторое время, когда купол параплана «уйдет» достаточно далеко и стропы наклонятся, пилот тоже начнет менять траекторию своего движения. Если же купол начинает «уходить» слишком быстро, то пилот может начать раскачиваться под ним на стропах, как на качелях. Движения клевант должны быть плавными. Чрезмерно резкое руление ведет к раскачке параплана.

Балансирный способ управления

Своим перемещением в подвесной системе, а также перемещением подвесной системы относительно купола с помощью триммеров или акселератора пилот может изменять положение центра тяжести относительно крыла параплана. Это приводит к изменению ориентации крыла относительно воздушного потока и, далее, к изменению аэродинамических сил и траектории полета. Выполнение энергичных маневров данным способом невозможно, но потери высоты при выполнении маневров оказываются несколько меньше, чем при аэродинамическом способе управления.

Управление горизонтальной скоростью полета

Обычно параплан балансируется таким образом, чтобы при отпущенных клевантах его траектория снижения была наиболее пологой. При затягивании клевант пилот подгибает заднюю кромку купола, что приводит к увеличению значений коэффициентов подъемной силы Cy и сопротивления Cx. Параплан тормозится. Причем, поскольку коэффициент сопротивления Cx растет значительно быстрее, чем коэффициент подъемной силы Cy, траектория полета крыла наклоняется вниз.

Торможение параплана клевантами.

При торможении параплана его ориентация относительно земли не меняется, так как центры давления и тяжести расположены далеко друг от друга. А поскольку траектория полета наклоняется вниз, то угол атаки крыла увеличивается. Чем глубже зажимаются клеванты, тем сильнее тормозится параплан, тем больше наклоняется к земле траектория его полета и увеличивается угол атаки. Угол атаки не может расти бесконечно. После выхода крыла за критический угол атаки происходит срыв потока. Плавность обтекания крыла воздухом прерывается, и оно начинает, складываясь, валиться вниз и назад за спину пилота. Этот режим называется ЗАДНЕЕ СВАЛИВАНИЕ. На многих парапланах выход из сваливания проблематичен из-за непредсказуемости поведения аппарата в момент раскрытия крыла.

Сертификация и классификация

Крыло и подвесная система являются принадлежностями параплана, если рассматривать его как летательный аппарат. Однако, классифицируются и сертифицируются они раздельно и независимо. При этом конкретные крылья и подвески можно использовать практически в любых комбинациях, учитывая условия эксплуатации.

Сертификация и классификация крыльев

Классификация парапланов по безопасности неразрывно связана с их сертификацией. В разное время существовали различные системы сертификации парапланов[1] по безопасности:

  1. Французская система ACPUL (фр. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers — Ассоциация конструкторов безмоторных СЛА) — первая система сертификации парапланов, получившая широкое признание и активно применявшаяся с начала 1990-х годов.
  2. Система AFNOR на парапланы (фр. Association Francaise de NORmalisation — Французская ассоциация по сертификации) — французский государственный стандарт на парапланы, поглотивший систему ACPUL в середние 1990-х годов.
  3. Немецкая система LTF (нем. Lufttüchtigkeitsforderungen — требования к лётной годности), ранее называвшаяся DHV (нем. Deutscher Hangegleiter Verband — Немецкая ассоциация дельтапланеризма) — начала разрабатываться одновременно с развитием массового парапланеризма (с середины 1980-х годов) исключительно для немецкого рынка, оказалась более продуманной системой сертификации, чем ACPUL и AFNOR, и, в отличие от последних, со временем приобретала всё большее распространение и авторитет.
  4. Единая евронорма на парапланы CEN (фр. Comité Européen de Normalisation или англ. European Committee for Standardization — Европейский комитет по стандартизации) — разрабатывалась как единая система для всех стран Евросоюза с начала XXI века на основе систем AFNOR и DHV, но широко применяться начала лишь в 2006 году.

Сравнение шкал сертификационных систем AFNOR, LTF и CEN[2]:

LTF 1 1-2 2 2-3 3
CEN A B C D
AFNOR Standart Performance Competition

Характеристика классов безопасности парапланов (в системе AFNOR):

  • Парапланы класса «Standart» — отличаются простотой управления и высокой степенью безопасности, они прощают многие ошибки пилотирования и самостоятельно выходят из опасных режимов, но вместе с тем обладают более низкими лётными качествами. Предназначены для начинающих пилотов и пилотов, имеющих небольшой налёт, а также для редко летающих пилотов (пилотов «выходного дня»)»»’.
  • Парапланы класса «Performance» — уже требуют определённого опыта пилотирования, для выхода из опасных режимов требуют однократного правильного воздействия пилота, обладают лучшими лётными качествами. Предназначены для подготовленных и опытных пилотов.
  • Парапланы класса «Competition» — обладают самыми высокими лётными качествами, но при этом очень требовательны к пилоту, для выхода из опасных режимов требуют совершения определённой последовательности правильных действий. Предназначены для спортсменов, профессионалов и очень опытных пилотов.

В зависимости от назначения можно выделить следующие виды парапланов:

  • учебные («школьные») — предназначенные для первоначального обучения пилотов;
  • для маршрутных полётов (англ. cross-country);
  • «акро» — предназначенные для выполнения фигур высшего пилотажа (аэробатика);
  • тандем — двухместные парапланы (как правило для полётов опытного инструктора с человеком, не имеющим специальной подготовки);
  • для моторизированных полётов (см. парамоторы, паралёты).

Классификация подвесных систем

Подвесные системы в зависимости от условий использования условно делятся на несколько типов:

  • учебные — с сидячим положением пилота и хорошей системой защитных протекторов;
  • универсальные — с полулежачим, регулируемым в широких пределах, положением пилота.
  • спортивные — с лежачим положением пилота и съёмными, либо выполненными заодно обтекателями;
  • облегчённые — имеющие только базовые элементы, и минимум дополнительных;
  • трансформеры (комбинированные) — совмещают функциональность подвески и рюкзака для переноски всего комплекта парапланерного оборудования;
  • для тандемных полётов — снабжённые специальной дополнительной подвесной системой для пассажира.
  • для моторизированных полётов — снабжённые системой крепления парамотора.
  • акро — выдерживающие максимальные нагрузки и имеющие место для двух запасных парашютов

Обучение

Обучаться полётам на параплане надо у инструктора или в лётной школе. Самостоятельное обучение, как правило, приводит к травмам и летальным исходам. Единого курса учебно-лётной подготовки нет, в каждой школе свой подход, но основные этапы обучения схожи. Оно делится на задачи и разделено на теорию и практику. За основу обучения обычно берется КУЛП-СД-87 (курс учебно-лётной подготовки спортсменов-дельтапланеристов 1987 года)

Задача №1. Это обучение курсанта основам обращения с аппаратом на земле и технике пилотирования. Разделяется на:

  • наземную подготовку (наземными тренировками не брезгуют и именитые спортсмены, летающие большие маршруты);
  • обучению техники пилотирования;

В теоретической части изучают:

  • материальную часть;
  • аэродинамику;
  • штурманское дело;
  • аэрологию;
  • метеорологию;
  • действия в особых случаях;
  • оказание первой помощи;
  • воздушное право;

Задача №2. Это обучение парению в динамических потоках обтекания. Парение в «динамике» (или в потоках обтекания) — самый простой способ парения. Воздушная масса (ветер) набегая на гору с наветренной её части, поднимается вверх, создавая восходящий поток. Удерживаясь в этой части склона горы, можно летать не снижаясь и, даже, набирать высоту до ста метров над склоном.

Задача № 3. Это обучение полётам в термических потоках и на большой высоте над рельефом местности. Парение в термических потоках — самый интересный способ парения. Термические потоки или «термики» создаются нагретым над земной поверхностью тёплым воздухом при определённом состоянии атмосферы. Используя эти потоки возможно набирать высоту в несколько километров над местностью и пролетать расстояния в несколько сотен километров.

Парапланеризм

Парапланеризм — это полёты на параплане. В отличие от прыжков с управляемым парашютом, парапланеризм — это настоящий полёт на крыле с использованием энергии восходящих потоков воздуха. Для набора высоты пилоты используют восходящие воздушные потоки: термические (возникающие от разницы температур воздуха и поднимающихся от нагретой земли воздушных масс) и динамические (возникающие при столкновении ветра с препятствием, чаще всего горой). В спокойном воздухе параплан планирует — двигается одновременно вперёд и вниз. Чтобы набрать высоту, параплан должен попасть в восходящий поток воздуха. Это может быть динамический поток обтекания, который обычно образуется вблизи склона, термик (термический восходящий поток, обусловленный конвекцией), либо волновой поток обтекания. Благодаря наличию термиков (в основном в тёплое время года), параплан может набирать высоту вплоть до границы атмосферной инверсии. Существует ещё один — «смешанный» тип потоков: «термодинамики». В таком потоке параплан летает у склона, но на большей высоте. В термодинамике и термике воздух часто турбулизируется, и купол приходится постоянно «отлавливать», чтобы компенсировать клевки.

Чаще всего пилоты стартуют на склонах холмов, сопок или гор, строго против ветра, используют восходящий динамический поток (динамик) и, набрав достаточную высоту (до 3500 м), уходят на маршрут, используя попадающиеся термические потоки (термики).

На равнинной местности для первоначального набора высоты и выхода в зону термических потоков используется затяжка на лебёдке. Применяются пассивные и активные лебёдки. Пассивные лебёдки устанавливаются на транспортном средстве, которое и тянет параплан за собой. Для регулирования натяжения троса используется дисковый тормоз или гидротормоз. При затяжке трос постепенно разматывается. Активные лебёдки устанавливаются на земле и имеют собственный двигатель, с помощью которого они и затягивают параплан. В последнее время значительную популярность набирает «малинка» — чрезвычайно простая и дешевая конструкция, состоящая из гидроцилиндра, цепляющегося одним концом к любому автомобилю, быстродействующего замка, закреплённого на другом его конце, растяжимого шнура длиной не менее 1 км, и подсоединённого к этому цилиндру манометра, показывающему силу тяги водителю.

Стоит отметить, что ежегодно в прессе встречаются упоминания о лётных происшествиях с участием парапланеристов, использующих для старта с равнинной поверхности трос, привязанный к автомобилю, без систем измерения и регулирования тяги.

Первые состязания по парапланеризму (чемпионаты Европы и мира) начали проводиться в 80-х годах XX века и регулярно проходятся в наши дни. Пилоты соревнуются в скорости преодоления дистанции (чаще всего по маршруту длиной 25 км), высоте подъема, продолжительности пребывания в воздухе, дальности полета (до цели, до цели с возвращением, по треугольному маршруту, на открытую дальность — в этом случае пилот сам выбирает направление и траекторию движения).

Существует также акро (воздушная акробатика) — выполнение различных трюков (повороты, петли, «бочки», «горки» и т.д.) в воздухе, часто с использованием специализированных парапланов с уменьшенной площадью крыла.

Набирает популярность бивак-флай. Бивак-флай — симбиоз парапланеризма и спортивного туризма, своего рода воздушный туризм. Помимо собственно снаряжения для полёта, парапланерист берёт с собой туристическое снаряжение (палатку, спальный мешок и т.д.) и запас продуктов. Без мотора, используя только воздушные потоки, спортсмены преодолевают десятки, а при благоприятных условиях более сотни километров в день, выбирая для ночёвки площадки, подходящие для старта на следующий день, как правило высоко в горах. Одними из наиболее популярных районов бивак-флая являются протяжённые горные цепи Каракорума в Пакистане и Гималаев в Индии и Непале[3].

Мировые рекорды (утверждённые FAI)[4]

Рекорд Дата Пилот Место Параплан
Открытая дальность
502,9 km 14.12.2008 Nevil Hulett (ЮАР) Copperton (ЮАР) Mac Para Magus
336.4 km 20.11.2012 Seiko Fukuoka (Франция) Quixada (Бразилия) Niviuk Icepeak
Дальность по прямой до заявленной цели
423.5 km 18.11.2013 Honorin Hamard (Франция) Quixada (Бразилия) Niviuk Icepeak 6
285.3 km 14/11/2009 Kamira Pereira Rodrigues (Бразилия) Quixada, CE — Castelo Do Piaui, PI (Бразилия) Sol Paragliders Tracer
Дальность с возвращением
282.4 km 27.06.2012 Arduino Persello (Италия) Sorica (Словения) — Longarone (Италия) Ozone Mantra R
204.3 km 06.05.2011 Nicole Fedele (Италия) Soriska Planina (Словения) Ozone Mantra
Дальность через 3 контрольные точки (ППМ)
285.4 km 19.10.2012 Samuel Nascimento (Бразилия)

Marcelo Prieto (Бразилия)

Donizete Baldessar Lemos (Бразилия)

Frank Thoma Brown (Бразилия)

Quixada — Ceara (Бразилия) Sol Paragliders TR 2
255,7 km 05.11.2010 Nicole Fedele (Италия) Quixada, CE — Castelo Do Piaui, PI (Бразилия) Airwave Magic 5
Дальность по треугольнику ФАИ
237,1 km 10/08/2003 Pierre Bouilloux (Франция) Pralognan la Vanoise — Fort Steynard —

Tête du Parmelan — Pralognan la Vanoise (Франция)

Gin Gliders Boomerang
108.8 km 31.07.2010 Renate Brümmer (Германия) Molini di Tures (Италия) Skywalk Cayenne 3
Максимальный набор высоты
4 526 m 06.01.1993 Robbie Whittall (Великобритания) Brandvlei (ЮАР) Firebird Navajo Proto
4 325 m 01.01.1996 Kat Thurston (Великобритания) Kuruman Airfield (ЮАР) Nova Xyon 22
Скорость по треугольнику 25 km
46,8 km/h 20.04.2010 Charles Cazaux (Франция)

Эгебелет (Франция)

Ozone R 10
Скорость по треугольнику 100 km
36.57 km/h 05.05.2014 Stéphane Drouin (Франция) Marlens — Annecy (Франция) Ozone Enzo

Фотографии

См. также

  • Мотопараплан
  • Парамотор
  • Паралёт
  • Парасейлинг
  • Словарь парапланерных терминов
  • Летательный аппарат с неподвижным крылом

Литература

  • Френкель З. Введение в параглайдинг = An introduction to paragliding / Z Frankel / Пер. с англ. А. С. Серебрякова. — СПб.: ЛИРО (Трим Авиэйшн), 1994. — 187 с. — ISBN 5-900341-01-1.
  • Волков И. Мечта летать. — М.: Сфинкс, 1999. — 239 с.

wikiredia.ru

rollerbord.life

Полёты в Олюденизе — доступный экстрим

Параглайдинг в Олюденизе, Турция: цены, фото, отзывы

Наша поездка в Олюдениз состоялась под впечатлением от увиденных в интернетах селфи-снимков на фоне знаменитой Голубой лагуны, сделанных во время полетов с возвышающейся над курортом горы Бабадаг. И уж на что мы далекие от экстрима люди, но увидев это зрелище, тут же решили — нужно обязательно попробовать параглайдинг в Олюденизе на собственной шкуре! На самом деле, полетать на параплане можно и у нас в Красноярске, но как нам кажется, если уж терять параглайд-девственность, то Олюдениз для этого наилучшее место.

Так что, в этой статье мы расскажем все, что вам необходимо знать про параглайдинг в Олюденизе, а также поделимся своими впечатлениями и красивыми фотографиями. Олюдениз считается турецкой меккой параглайдинга, куда съезжаются фанаты этого вида спорта со всей Европы. Но не обязательно быть профессионалом, чтобы ощутить все прелести полета, ведь коммерческий параглайдинг в Олюденизе является широко распространенным явлением. Полеты в тандемах с профессиональными инструкторами доступны всем желающим возрастом от 8 лет с апреля по октябрь, именно этот период времени считается лётным сезоном в Олюденизе.

Пригодится: Путеводитель по Олюденизу | Обзор пляжей Олюдениза

Кстати, подписывайтесь на мой Инстаграм. Там я выкладываю только лучшие фотографии и истории из моих путешествий. 🙂

Что такое параглайдинг

Если вы не в курсе, параглайдингом называют полет на параплане — безмоторном управляемом парашюте-крыле. Полет происходит за счет использования подъемной силы восходящего потока воздуха, возникающего либо из-за разницы температур воздушных масс у поверхности земли и на высоте, либо из-за столкновения воздуха с препятствием, например горой. Согласно статистике, параглайдинг считается одним из самых безопасных воздушно-экстремальных видов спорта, но покопавшись в интернете, оказалось, что трагические случаи в Олюденизе время от времени все же происходят. В основном, правда, с теми пилотами, которые отрабатывают акробатические трюки, но все равно стоит понимать, что вероятность печального исхода, когда занимаешься подобными вещами, отнюдь не нулевая.

Как выбрать фирму для параглайдинга в Олюденизе

В Олюденизе есть как проверенные и зарекомендовавшие себя тысячами полетов и сотнями восторженных отзывов конторы, такие как Sky Sports, Gravity, Reaction, так и небольшие фирмочки без особого послужного списка. При выборе одной из них нужно обратить внимание по крайней мере на пару моментов:

  • Опыт пилотов и цена. Наверное самая важная штука. В 99,99% огромный опыт вашего пилота может вообще ничего не значить, если летать в нормальную погоду и соблюдать технику безопасности, то супер-ас для тандемного полета в таком незамысловатом рельефе вряд ли нужен. Все равно, единственное что делает пилот после старта это пинает %#^, фотает вас на свою GoPro, чтобы потом продать снимки, да слегка корректирует курс. Однако в одном полете из тысячи (10 тысяч, миллиона, whatever) именно опыт пилота и его навыки упаковки запасного парашюта смогут спасти вам жизнь. Отсюда следующая мысль — вряд ли стоит обращаться в фирмы, позволяющие себе большой демпинг. Актуальная цена на параглайдинг в Олюденизе составляет 80-100EUR с человека. Если вам предлагают меньший прайс, то стоит задуматься, насколько компетентные пилоты там работают. Вряд ли люди с большим опытом будут брать за свои услуги меньше, чем коллеги по цеху, работающие по соседству.
  • Страховка. Просто уточните, что в нее входит и внутренне сверьтесь со своими представлениями о нормальной страховке. 🙂

Являются ли эти советы обязательными? Только в рамках здравого смысла, в остальном, статистика пока на вашей стороне, можете летать с кем угодно, за ту цену, которая устраивает лично вас. В конце концов, особо одаренные и на банане умудряются убиться, при том, что на них катается миллиард человек в год. Некоторые вещи просто случаются, как не старайся их избежать.

Где заказать полет на параплане в Олюденизе и его цена

Большинство покупает себе «путевку» в небо уже на месте, но это не всегда удобно. В высокий сезон забить себе время полёта день в день или даже на следующие пару дней зачастую невозможно. Нам удалось занять нужное нам утреннее окно в Sky Sports (считается лучшей фирмой в Олюденизе), только на 5ый день. До этого почти весь таймтейбл был расписан, либо время предлагалось неудобным. В общем, если вы приезжаете в Фетхие/Олюдениз на непродолжительный срок, то проще забронировать параглайдинг онлайн заранее. Это будет на 5-10 евро дороже, чем на месте, Сделать это можно на самом популярном в мире сервисе бронирования экскурсий и активитис — GetYourGuide. Сайт изначально англоязычный, русская версия сделана на основе гугл-переводчика, но разобраться в нем совсем не сложно. Я лично пользовался им в Бангкоке и все прошло гладко.

  • Параглайдинг с фирмой Deep Blue. У них одни из самых низких цен на полёты — всего 95 евро если бронировать онлайн. Ещё один плюс — есть русскоязычный менеджер. Забронировать можно по этой ссылке>>>
  • Параглайдинг с Sky Sports. Считается самой квалифицированной конторой в Олюденизе. С ними мы и летали — читайте наши впечатления ниже. Стоимость полёта — 120 евро. Также есть русскоговорящий менеджер. Забронировать их услуги можно вот тут>>>

Мы лично пользовались услугами фирмы Sky Sports. Выбрали ее по одной причине — у них больше всего положительных отзывов на Tripadvisor, что подразумевает некий предсказуемо-позитивный результат. Даже те 4 отзыва из более чем 700, с оценкой 1 балл из 5, написаны отнюдь не родственниками тех, кто убился, а просто недовольными сервисом. При этом у них один из самых высоких прайсов на полеты, на 10-20$ дороже, чем в некоторых других фирмах. Является ли эта переплата оправданной? Понятия не имеем. Все фирмы в своих рекламных материалах пишут о том, что полеты именно с ними будут самыми продолжительными по времени и т.д. и т.п. На наш взгляд, тут все зависит скорее от конкретного пилота, его опыта и воздушных потоков в день полета, нежели от фирмы как таковой.

Параглайдинг в Олюденизе — обзор Travel or Die

Приехав в Олюдениз, мы в первый же день пошли в Sky Sports, разузнать что, да как. Сотрудники Sky Sports вкратце обозначили нам всю процедуру полета, сколько времени это занимает (2 часа на все про все), что лучше надеть (главное это удобная обувь, если полеты в начале или конце сезона взять что-то теплое, т.к. на горе может быть холодно) и т.д. В целом, ребята в Sky Sports более чем адекватные, дело свое знают.

1. И вот настал день полетов. Около 7:45 утра в наш отель, прибыл трансфер от Sky Sports. Нас отвезли в офис, где был проведен инструктаж и подписаны все бумаги. Тут же вас прикрепляют к определенному пилоту. Т.к. у нас есть своя камера GoPro нам не хотелось платить за те фото/видео-материалы, которые делают сами пилоты, поэтому было решено, что мы полетим в разное время, чтобы была возможность передать камеру после полета друг другу. К слову администрация вполне лояльно смотрит на такую «самостоятельность», селфись сколько влезет, в любом случае параллельно тебя будут снимать, а после полета ненавязчиво предложат купить свою продукцию.

2. После всех формальностей туристы и пилоты грузятся в микроавтобус и выдвигаются в сторону Бабадага. Первой полетела Кристина, а я остался в офисе наблюдать за процессом по монитору, на который транслируется сигнал с камер установленных на горе. Где-то через 40-50 минут на экране телевизора показался знакомый микрик и я отправился на городской пляж Бельджикиз, ловить Кристину с неба. Попутно немного поснимал маячащих в небе парапланеристов.

3. А вот и Кристина. Заход на посадку происходит прям над главной улицей курорта, выглядит весьма эффектно.

4. Вообще приземление должно происходить строго на ноги, но, что-то пошло не так, поэтому Кристина произвела мягкую посадку на попу.

5. Фото с инструктором на память.

6. Наконец настала моя очередь. Забрав у Кристины GoPro и, повесив на шею зеркалку с широкоугольным объективом, я сел в минибас и устремился в гору. Уже после полетов, обсуждая полученные впечатления, мы сошлись на мысли, что страшен не столько сам полет, сколько его ожидание и дорога до места назначения. Минут 20 микроавтобус карабкался по узкому серпантину, то слева то справа от которого маячил крутой обрыв. Разминуться на такой дороге 2 автомобилям было бы довольно нетривиальной задачей.

7. Наконец мы добрались до стартовой площадки, где помимо нас стояло несколько микроавтобусов с туристами. На вершине Бабадага находится 3 точки старта парапланеристов, нижняя на отметке 1650 метров, самая высокая на 1960 метрах от уровня моря. Если ничего не путаю, то мы стартовали именно с верхней площадки, а вообще ее выбор зависит сугубо от направления ветра. Где он наиболее подходящий, оттуда и вылетают.

8. В целом, несмотря на количество людей, все происходило куда быстрее, чем ожидалось.

9. Даже параглайдинг турки умудрились поставить на поток, экипажи уходили в небо каждые пару минут, что в общем-то и не плохо, так как мы уже говорили, что ожидание в данном случае гораздо страшнее самого полета.

10. Спустя некоторое время показался мой инструктор, изначально ждавший на горе. Состоялось стремительное знакомство, обмен парой фраз и тут все как-то завертелось.

11. Минута инструктажа о том как себя вести при взлете, быстрая раскладка параплана, надевание присоединительной системы, крики RUN, RUN, RUN! И вот мы уже стремительно несемся по ускользающему из под ног асфальту, ветер расправляет крыло, отрыв — летим!

12. Как только мы взлетели волнение тут же ушло и я начал фотографировать окружающие ландшафты. Виды буквально захватывали дух, в то время как мы медленно парили над склонами Бабадага в сторону Долины бабочек.

13. Вид издалека на Голубую лагуну.

14.

15.

16. Вид на бухту при отеле LykiaWorld Oludeniz. Вообще я попросил инструктора по возможности пролететь над Долиной бабочек, очень уж мне хотелось снять ее с высоты птичьего полета, но, к сожалению, этим планам не суждено было сбыться. Как только мы пролетели над LykiaWorld Oludeniz, по какой-то причине он вынужден был развернуться и направить наш параплан к Голубой лагуне.

17. Кристине, хоть она этого и не планировала, повезло немного больше. Они почти долетели до Долины, причем видно, что запас высоты ещё большой, так что при желании точно могли бы пролететь и над ней.

18. Гора Бабадаг, откуда начался наш полет.

19. Между LykiaWorld Oludeniz и муниципальным пляжем Олюдениза хорошо виден другой популярный пляж — Кидрак.

20.

21. Можно получше рассмотреть LykiaWorld Oludeniz. К слову это один из немногих больших 5* отелей рядом с Олюденизом, да ещё к тому же и со своим пляжем.

22.

23. Спустя пару минут мы вошли в воздушное пространство Олюдениза.

24) Зум.

25. Хорошо видно, как Олюдениз раскинулся на горном склоне. Справа сверху виднеется Овачик — район Олюдениза, в котором мы жили последние 2 дня.

26.

27. Когда мы пересекли Олюдениз примерно наполовину, инструктор спросил хочу ли я увидеть немного воздушной магии, на что я воскликнул — «hell yeah!».

28. Что началось после этого не передать словами. Пилот дернул стропы на себя, нас подбросило на несколько метров вверх, в самой высокой точке параплан на секунду завис, а потом резко ушел в сторону и начал падать вниз по спирали. Сравнить это можно наверное с очень крутыми американскими горками. Не знаю сколько это длилось, наверное секунд 10-15, но было просто дичайше круто. После окончания первого каскада трюков по моей просьбе он повторил это ещё раз и теперь я уже снимал все происходящее на GoPro, так что когда-нибудь, наверное даже выложу видео. А с земли это смотрится примерно так.

29. Единственная печаль, за всеми этими финтифляками я как-то упустил момент, что мы так и не долетели до Голубой лагуны. Потеряв такое количество высоты выполняя трюки, единственный наш путь теперь лежал в сторону площадки для посадки. Так что и тех самых каноничных селфи на фоне Голубой лагуны у меня сделать не получилось. Зато получилось у Кристины, которая не стала размениваться на акробатические этюды, а просто на расслабоне нарезала круги над знаменитым пляжем.

30. Как мы уже писали в обзоре пляжей Олюдениза, Голубая лагуна отлично смотрится с высоты, но по сути это хоть и не плохой, но довольно типичный турецкий пляж.

31. Совершив мягкую посадку я поблагодарил инструктора и отправился в офис, где спустя какое-то время собрались все отлетавшие и пилоты начали показывать снятый материал.

Стоимость съемочных материалов в Sky Sports составляет 35$ за фото, 35$ за видео и 55$ за полный пакет. Не сильно дешево, но оно того стоит. Съемка ведется на топовые версии камер GoPro и качество фото и видео на выходе получается реально впечатляющим. К тому же, имея за плечами огромное количество вылетов, ребята уже до автоматизма отточили, где, когда и под каким ракурсом нужно производить съемку, чтобы добиться наилучшего результата. 🙂

Если честно, отказавшись изначально от материалов своего пилота и отсмотрев то, что снял на GoPro собственноручно, я в итоге сильно пожалел об отказе. Оказывается я банально зафакапил большую часть селфи-съемок выставив не тот режим при фотографировании. И это при моем опыте. Даже у Кристины, хоть она и GoPro то в руки брала пару раз в жизни, все получилось гораздо лучше. 🙂 Кстати, при желании можно договориться, чтобы отснятый материал сохранили на какое-то время, если вы вдруг не готовы выкупить его сразу.

Продолжительность полёта на параплане в Олюденизе

Пару слов стоит сказать о той самой пресловутой продолжительности полета. В обоих случаях она составила меньше среднестатистических 30 минут. Уменя около 20, у Кристины примерно 25, что довольно мало. Понятно, что в моем случае, часть времени съели акробатические трюки, но ведь и Кристина не дотянула до стандартной продолжительности. Кого в этом винить, пилотов или не самые удачные условия полета, со стороны обывателя сказать невозможно. Но по итогу осталось впечатление некой скоротечности произошедшего и хотелось тут же бежать в кассу, бронировать повторный полет. 🙂

Несколько эпичных селфи на закуску 😉

32. Реклама Sky Sports.

33. Кстати, внимательный читатель заметит, что я, в отличии от Кристины, весь полет провел в защитном шлеме. Это не из-за страха отморозить уши, просто мой инструктор забыл сказать, что так вообще можно делать, хотя по технике безопасности шлем нужен только в момент отрыва и посадки.

34. Кристина летит в Голубую лагуну.

35. Кристина на фоне Долины бабочек.

36. Ну и пара замечаний в качестве фото-задротов. Утреннее время не самое лучше в плане фотографирования, солнце поднимается со стороны гор, так что селфи на их фоне получаются с яростными засветами по линии неба, это хорошо видно на последних 3х фото. К тому же Бабадаг отбрасывает не хилые тени на море, в районе Олюдениза, что тоже не добавляет фотогеничности (см. фото 19, 20). Учитывайте это, если одна из ваших целей при полете это красивые фото. 🙂

Параглайдинг в Олюденизе — оценка и отзыв Travel or Die

Подытоживая хотим сказать, что параглайдинг в Олюденизе — это одно из самых ярких впечатлений за весь трип по Турции. Больше нас впечатлил только полет на шарах в Каппадокии и ночь, проведенная в Долине бабочек. Так что отбросьте свои страхи и обязательно попробуйте этот волнительный аттракцион. Уверены, он вам обязательно понравится. К тому же, исходя из вашего выбора, вы можете получить именно тот опыт, который ближе именно вам — просто спокойный созерцательный полет, либо тот же полет, но с дозой адреналина в конце, в виде каскада акробатических воздушных трюков.

Оценка параглайдингу в Олюденизе — 9/10. Стоит того! Оценка Sky Sport — 8,5/10. Все хорошо, но с длительностью полета как-то не особо вышло. Ну и цену к плюсам также не отнесем.

Полёты в Олюденизе на фото

Ещё больше фото параглайдинга в Олюденизе вы можете найти в специальном фото-альбоме.

Пригодится:

1. Путеводитель по Олюденизу 2. Где поесть в Олюденизе. Обзор ресторанов и цен на питание 3. Пляжи Олюдениза — Голубая лагуна и Бельджекиз 4. Дешевые авиабилеты в Мармарис, Фетхие, Олюдениз 5. Туры в Олюдениз

Авиабилеты | Отели | Прокат авто | Необычные экскурсии | Страховка | Дешевые туры

travel-or-die.ru

Параглайдинг. Мой опыт

Супер-альтернатива для тех, кто так и не решился прыгнуть с парашютом, но всё ещё мечтает полетать в облаках

путешественница и travel-эксперт

Признайтесь честно, вы когда-нибудь мечтали прыгнуть с парашютом? Ну или хотя бы просто думали об этом? Я мечтала, но больше не планирую эту мечту реализовать. А всё потому, что есть более лайтовый вариант для девочек и я его уже на себе испытала. Без лишнего стресса и с нулевой подготовкой. Но с теми же эмоциями и впечатлениями. И этот вариант называется Параглайдинг.

Параглайдинг или парапланеризм - это один из видов активного спорта. Идея заключается в том, что есть крыло - огромный куполообразный кусок ткани с верёвками, типа парашюта. Есть тот, кто этим крылом управляет. Выпрыгивать из самолёта в бездну не надо, как в случае с парашютом. Взлететь можно с любой поверхности. Фишка в том, чтобы уметь ловить воздушные потоки. Если поймать восходящий, то можно подняться высоко-высоко в небо. И также легко спуститься. Но об этом дальше.

Главная прелесть этого спорта в том, что параглайдить можно не только самому, но и вдвоём - в тандеме. Это очень удобно, особенно для тех, кто хочет попробовать параглайдинг, но не хочет этому учиться самостоятельно. Для такого случая есть специальная седушка-рюкзак, которая цепляется спереди к основному параглайдеру. В неё садится второй человек. Ну и дальше вы поняли, что к чему. Для меня - идеальный вариант.

Параглайдинг - супер-альтернатива для тех, кто не решается на прыжок с парашютом. Он однозначно понравится тем, кто не может жить без ярких эмоций, крышесносных видов и экстримчика.Если честно, то я полжизни мечтала прыгнуть с парашютом. Но это была мечта, которая временами будоражила моё сознание. И я бы отнесла её больше к разряду «никогда не решусь». А всё потому, что меня напрягала идея того, что нужно учиться в лётной школе, проходить инструктаж и всё такое. Ну и в конце концов - самой выпрыгивать из самолёта и самой дёргать за кольцо. Ключевое слово «сама». Вроде бы и хочется, но инстинкт самосохранения у меня сильнее. А вдруг - что-то не то дёрну. А вдруг - не раскроется. И ещё куча таких «а вдруг?». Я очень люблю приключения, это вроде бы и так понятно из моего блога. Поэтому, когда появилась возможность попробовать параглайдинг - более комфортную альтернативу прыжку с парашютом, сразу загорелась. А всё потому, что здесь всё проще и ничего самой делать не надо. Просто сидишь себе в удобном сидении и наслаждаешься полётом, а инструктор сам всё делает. Парагладинг случился со мной в Непале где же ещё - скажете вы, зная меня, в моей любимой Покхаре. Я уже много раз писала о Покхаре и своей любви к этому удивительному городку в предгорье Гималаев. Подробнее о нём я писала здесь.

Долина Покхары - одно из лучших мест в мире (!) для параглайдинга. Здесь просто нереально красиво. Во время полёта паришь над горными деревушками, полями-терассами, озером Фева, видишь необъятные Гималаи, восьмитысячные вершины, а рядом проплывают огромные орлы. Романтика...

Агенств, которые предлагают свои услуги в Покхаре несколько. Лично мне из них всех больше по душе Paranova Paragliding. Наверное потому, что они были первыми в Непале. Ну и фактор того, что в состав команды инструкторов Парановы входят чемпионы мира по Параглайдингу. А это - немало, согласитесь. Кроме того, при Паранове есть школа парапланеризма. За 10 дней и что-то около 1000$ они готовы научить любого желающего.

Холм Sarangkot (1600 m), вершина Machhapuchhre или «Рыбий Хвост» (6993 м), вершина Annapurna III (7555 м)

Становиться инструктором по параглайдингу я не собираюсь, поэтому выбираю вариант попроще. Полетать в тандеме с инструктором. Это стоит от 90-150$. Цена зависит от продолжительности полёта, фото/видео, будете вы кормить орлов в полёте или нет и акробатики. Знаю, акробатика звучит странно. Но это означает то, что в полёте инструктор будет выделывать разные «финты ушами». Я выбрала полёт на 45 минут, с видео (которое было впоследствии успешно потеряно на просторах Индии) и из любопытства добавила акробатику.В день полёта советовали не завтракать потому, что может укачивать. А ещё я ведь выбрала акробатику, поэтому завтрак придётся отложить. Если честно, то от одной идеи полетать над Гималаями меня уже укачивает. В хорошем смысле этого слова. Поэтому тут два в одном. Моя мечта полетать + Гималаи, как на ладони = бешеный восторг!

Я, Чарли и та самая седушка-рюкзак на мне

Мой полёт назначили на 9 утра. Это - самое раннее время. Можно и позже, но мне хотелось пораньше. Вообще, летают до 12.00. Потом становится невыносимо жарко и воздушные потоки меняются. Итак, утром мы вместе с Яном и Энтони пришли в офис компании. Мальчики тоже летят и решились в последний момент, хотя и не собирались. А всё потому, что не заразиться желанием полетать от меня просто невозможно. Такую возможность нельзя упустить.

Разложили крылья на склоне холма. Сначала лечу я, а потом мальчики. Всё правильно - ladies first. А ещё у меня - самый красивый параглайд. Прям, как любил Боб Марли - красный, зелёный, жёлтый. Меня пристегнули ремнями к той самой раскладной сидушке-кокону, которая была пристёгнута на Чарли. Чарли у меня за спиной сказал, по сигналу бежать. Ну а дальше, когда взлетим садиться и «Enjoy the flight!».Сказать, что я вообще не волновалась - будет неправда. Но хорошо, что Чарли говорит на английском, он - обаятельный мужчина, спортсмен + у него отличное чувство юмора. Такому легко доверяешь.

Я и мой светофористый параглайд летаю туда-сюда и кружусь перед камерой Энтони. Ноги в кадре - это его ))

Всё произошло как-то уж очень быстро. В один миг по команде «Run!» мы вместе побежали к краю склона, параглайд поднялся и мы оказались в воздухе. Я тут же удобно уселась в своё кресло и от восторга с меня чуть не свалились мои коричневые эспадрильи. Это кстати тоже важно учесть. В такое приключение надевать закрытую обувь, которая не слетит. И закрытую одежду, потому что там, наверху уж слишком свежо. И вот мы летим… Я в диком восторге! Очень необычные ощущения. С утра было облачно, но как-то облака рассеялись и хорошо видно горы. Больше всего я волновалась именно поэтому. Было бы обидно полетать, но так и не увидеть горы. Поэтому я очень довольна и мне пока всё нравится. Адреналин и восторг накатывает волнами. Мы в небе: то - поднимаемся вверх, следуя за орлами, то - опускаемся вниз. Чувствуешь себя пушинкой...

Я и Чарли на фоне гималайской гряды Аннапурны

Там наверху мы общались с Чарли. Он показывал и рассказывал о воздушных потоках, о восходящих, о нисходящих + о том, как наблюдая за птицами можно узнать, где какой поток. Так мы кружились, вместе с орлами. И это скажу вам - нечто! Это удивительное чувство, что паришь в небе и птицы. Такая лёгкость и ощущение свободы меня лично приводят в дикий восторг. Я бы много могла ещё сказать поэтического по этому поводу, но додумайте сами. Представьте, что бы вы чувствовали на высоте пару сотен метров над землёй в окружении такой красоты! Слова тут лишние...

Мы пролетали в небе минут 40, пока дело не дошло до той самой акробатики. Чарли решил начать с штопора и постепенно по спирали мы начали подниматься ещё выше. Ну и конечно всё продолжалось до тех пор, пока меня на начало укачивать. А случилось это очень как-то быстро. Ещё я поняла, что не зря оставила мечту стать космонавтом и заодно порадовалась, что завтрак остался на земле )) По моей просьбе акробатика прекратилась, не успев толком начаться. И если спросите меня, то я её настоятельно не рекомендую. Простого параглайдинга итак достаточно, чтобы волосы на теле встали дыбом от восторга.

Мы начали постепенно снижаться и через несколько сотен метров были уже над озером, островом Дракона и рыбацкой фермой. Описали над ними круг и начали готовиться к приземлению. Чарли сказал, не волноваться, что всё будет спокойно и легко. Я конечно же приготовилась к эпическому приземлению, как в фильмах. Когда люди падают и эпически катятся по земле. По крайней мере так приземление видела я и готовилась к экшену.

Ян c инструктором идут на посадку

Реальность: мы стремительно снизились и начали приземляться. В тот самый момент, когда мы должны были на скорости шлёпнуться на землю…и катиться, как в фильмах. Чарли дёрнул за какие-то стропы, параглайд затормозил и на мгновение поднялся вверх. И мы просто легко стали на ноги и всё! Безо всяких экшенов, лихих падений и даже пробежки. Я была в шоке. Как так? А эпически катиться?Вообщем, мы приземлились на берегу озера в нескольких километрах от Покхары. Чарли отстегнул меня, седушку и параглайд. Маленькие непальские мальчишки сразу побежали его складывать. Вслед за нами приземлились Ян и Энтони со своими инструкторами и своими историями. Сделав вместе фото на память, Чарли укатил на Сарангкот дальше радовать любителей острых ощущений. На джипах мы вернулись в Покхару и тут началось самое весёлое. Нас всех накрыла постадреналиновая волна, состояние эйфории, чувство страха и ощущение собственного тела куда-то улетучились. Особенно, когда идёшь по улице ножками…а кажется, что земли не касаешься. Очень крутое состояние в добавок ко всем остальным впечатлениям. Теперь-то я начинаю понимать всех любителей экстремальных видов спорта. Это может легко вызвать зависимость.

Так весело закончилась первая экстремашка в моей жизни! Ура-ура!

+Я отвечу на вопросы, которые могли у вас возникнуть

1. Лететь или не лететь? Лететь! Однозначно лететь! Это должен попробовать каждый, хотя бы раз в жизни.

2. Страшно ли?Страшно только от того, что до конца не знаешь как это будет. А когда пробуешь, то оказывается совсем не страшно. И даже ооочень нравится. Эмоции от такого полёта непередаваемые! Очень круто!

3. Сколько это стоит?От 90 до 150$, в зависимости от времени полёта и того, что включено. Мой полёт с видео и акробатикой стоил 100$.

4. Брать 30-45 минут, час или полтора часа?Мне лично с головой хватило 45. Не представляю, что делать полтора.

5. По локации? Где лучше?Однозначно в местах с красивыми видами. Если бы мы летали где-то над унылыми полями и лесами, ну или над морем, было бы не так. И конечно лучше Покхары в этом смысле вряд ли есть ещё места. Самые высокие и красивые горы мира - Гималаи! Кто с ними может соперничать?

6. Тебе понравилось?Параглайдинг в Покхаре - это абсолютный маст-хэв! Он оправдал все ожидания в отличии от акробатики. Мне очень понравилось! Виды здесь просто на миллион. Гималаи, восьмитысячники, ледники, орлы, долины, поля-терассы, горные деревушки, озеро, холмы да и сама Покхара - очень красиво!

7. Что не понравилось?Акробатика. Можно легко обойтись и без неё.

8. Что одевать?Одевать тёплую толстовку с капюшоном и штаны. А ещё важно, закрытую обувь, которая хорошо держится на ногах и не слетит во время полёта. На высоте прохладнее, чем на земле. Если одевать открытую одежду, можно неслабо замёрзнуть.

9. Брать или не брать видеокамеру, фото или снимать на телефон?Только если они прочно крепятся на вас. Иначе рискуете потерять и не найти. Тони брал с собой зеркалку вместе с фото-рюкзаком и умудрялся менять в полёте объективы. Собственно мои фото в полёте - его рук дело. Но я бы так не рисковала. К тому же можно заказать полёт с видео и фото. В моём случае, Чарли снимал наш полёт на GoPro с моноподом. Но как я уже говорила, диск с видео я потеряла где-то в Индии.

10. Что ещё нужно знать?Лучше не есть перед полётом. И если и есть, то что-то лёгкое. Какие-то фрукты.

А ещё, обязательно воспользоваться солнцезащитным кремом. Летаешь вроде бы и недолго, но нос обгорает очень быстро.

11. Захочу ли я ещё раз?Одного раза лично для меня вполне достаточно. И оно того стоило на все 100%.

Хмммм…хотя, кто знает? Совсем скоро мы будем в Непале. И, может при виде Гималаев мои глаза опять округлятся и мне захочется пережить это ещё раз...Хотите больше экстреМаши, читайте адреналиновые посты ниже.

Путешествуйте и будьте счастливы, друзья!

Следить за новостями каждый день можно здесь:

Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных

sogrina.com


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle