Бодилифт что это такое


Что такое лифт подвески автомобиля? — DRIVE2

🔧 Что такое лифт подвески автомобиля? Лифтовка внедорожников

Многие любители бездорожья задумываются о поднятии своего автомобиля, т.е. об увеличении дорожного просвета. В данной статье мы расскажем, что такое лифт подвески и кузова внедорожников и для чего он делается.

🔎 Что такое лифт подвески и кузова?

Если говорить простыми словами, то лифт подвески — это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. А лифт кузова (боди-лифт) — это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок.

Какой же вариант выбрать? Здесь все индивидуально и это вопрос каждого конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.

Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость внедорожника даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.

🔎 Зачем устанавливают большие колеса на внедорожники?

Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Все просто, чем больше колесо, тем проще ему перекатиться через большой камень, бревно, яму или колею. Кроме того увеличивается пятно контакта с поверхностью.

Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта, капролона или других похожих материалов. Чаще всего высота лифта кузова составляет 2-3 дюйма.

🔎 Лифт кузова внедорожников (боди-лифт)

❗ Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – то и сохранение углов работы приводов.

Если вы собрались делать большой лифт кузова – то потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже.

Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится. Высокое положение кузова пригодится при штурме особо глубоких бродов.

На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если очень хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать уже готовые заводские лифт-комплекты.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифтовки: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифтовки, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают даже комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.

С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться даже по сложному бездорожью. Однако, на деле все намного сложнее.

Высота лифтовки получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать так, чтобы внедорожник, который «обуют» еще и в большие колеса, после всех доработок не переворачивался на бок на любом более или менее приличном склоне.

❗ Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.

На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.

Есть еще несколько вариантов подъема машины и без переноса рессор, но они менее эффективные. Например, новые удлиненные, усиленные серьги или новые рессоры с большим изгибом (параболические). Стоит отметить, что стоят такие рессоры недешево, и мало для каких внедорожников они вообще выпускаются.

Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.

На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь все практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.

Отличная вещь – комплекты с подрамником, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) автомобиля. В таком случае подвеска остается без изменений, а подъем может достигать до 10 см. У нас зачастую для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору. С ними часто применяют и проставку под пружину вместо замены самой пружины.

🔎 Зачем нужен лифтинг подвески?

Если вы по натуре экстремал и балансирование между пугающей опасностью и незабываемыми ощущениями является для вас нормой в жизни, то можете смело попробовать лифтинг подвески. Почему он рекомендуется именно активным любителям острых ощущений?

Все дело в том, что в процессе такого лифта центр тяжести автомобиля резко смещается вверх, и в результате машина может потерять устойчивость даже на небольшой повороте. Решив установить на своем железном коне именно такой лифт, постарайтесь все же отыскать ту самую середину, которая позволит машине не опрокинуться во время прохождения сложных участков дороги. Этим самым вы одновременно модернизируете автомобиль и сведете риск несчастного случая к минимуму.

Заметьте, что поднимать подвеску в разных машинах надо тоже по-разному. К примеру, у отечественной Нивы и Мерседеса подвески существенно отличаются из-за совершенно разной конструкции.

www.drive2.ru

Лифт подвески и кузова: что это такое и как сделать

Содержание

  • 1 Лифт кузова
  • 2 Как лифтовать подвеску?

Лифт подвески — это поднятие кузовной части автомобиля-внедорожника путем изменения амортизационной системы. Лифтом подвески кузова принято называть поднятие кузовной части над рамой транспортного средства без затрагивания подвески, путем использования специальных проставок. Второе название такого способа – боди-лифт. Выбор того или другого варианта определяется владельцем машины. Иногда подвеску и кузов лифтуют в комплексе, чтобы установить кузов на огромную колесную базу, при этом сохранив работоспособность авто.

Лифтование кузова позволяет увеличить размер колесных арок. Это необходимо, если автовладелец решил поставить колеса, превосходящие по размеру заводские. При лифтовании не только увеличивается пространство в арках, но и поднимается над дорогой вся кузовная часть. В этом случае улучшение геометрической и продольной проходимости, а также углов съезда-выезда, становится заметно, даже если колеса оставить стандартными.

Чем крупнее колеса, тем больше дорожный просвет машины и тем легче она проходит вертикальные препятствия. Проще всего поставить на внедорожный автомобиль большие колеса, воспользовавшись проставками для лифтования кузова.

Эти элементы могут быть металлическими, фторопластовыми или сделанными из других материалов. Их устанавливают между рамой и кузовной частью транспортного средства.

Лифт кузова

Серьезным достоинством боди-лифта является то, что он позволяет сохранить геометрию подвески. Если же производится лифтование машины с амортизационной системой независимого типа – остаются неизменными углы работы приводов.

Если же вы собрались лифтовать подвеску и кузов одновременно – готовьтесь к тому, что в конструкцию придется внести некоторые дополнительные изменения:

  • Удлинить рулевой вал, а также трубопроводы, электропроводку и тросы.
  • Перенести радиатор системы охлаждения, чтобы поток воздуха от вентилятора попадал на него.

Кроме того, нужно учитывать, что рычаги коробки переключения передач, а также раздатки после подъема кузова будут располагаться ниже, чем раньше.

К преимуществам боди-лифта нужно отнести его достаточно небольшую стоимость. Кроме того, после переработки силовой агрегат и остальные основные узлы транспортного средства не изменят своего местоположения. Практически неизменным останется и центр тяжести.

Комплект проставок для лифта кузова УАЗ

Если внедорожник обладает несущей кузовной частью, сделать на нем боди-лифт не получится. Впрочем, для того, чтобы установить большие колеса, лифтовать автомобиль необязательно. Для этого достаточно вырезать арки на нужную величину, чтобы колеса могли туда поместиться. Обратите также внимание, что при совершении поворотов они не должны тереться. Поднять амортизационную систему, увеличив дорожный просвет, можно с помощью готового лифт-комплекта подвески. Такие комплекты выпускаются в заводских условиях и имеются в продаже.

Как лифтовать подвеску?

Лифтовать подвеску пружинного типа можно не только с помощью заводских лифт-комплектов. С этой целью используют проставки для пружин и отбойников, удлиняют рычаги амортизационной системы, а также увеличивают размер пружин. Но заводские комплекты позволяют лифтовать внедорожные авто, обладающие пружинной подвеской, проще и быстрее, увеличивая при этом их клиренс до 15 см.

Комплект для лифта подвески Suzuki Escudo

Если основой подвески являются рессоры, расположенные сверху, лифтование производится так же, как и на пружинной системе. Для этого усиливают рессоры или же устанавливают между ними и мостом проставки. При этом под отбойники используются проставки, аналогичные тем, что ставятся на машинах с пружинной подвеской.

Такая лифтовка со стороны может показаться несложной – ведь достаточно приварить к верхней части мостов, к которым будут прикреплены рессоры, новые площадки – и дело сделано, клиренс значительно увеличен, можно отправляться в путь по любому бездорожью. Но не стоит торопиться с выводами.

Проделав такую работу, вы заметно поднимете автомобиль – высота подвески может увеличиться до 18 см. После этого необходимо подумать об уравновешивании транспорта. Если этот вопрос оставить без внимания, да еще и «переобуть» авто в огромные колеса – не стоит удивляться, если машина перевернется на первом же приличном склоне. К тому же, необходимо будет дорабатывать рулевое управление, карданы и амортизаторы, а также удлинять тормозные шланги.

О карданных валах стоит поговорить более подробно. Максимальный угол их наклона должен быть сохранен, в противном случае могут порваться крестовины. Решить такую проблему с задним мостом нетрудно – достаточно повернуть его вокруг своей оси. С передним мостом дела обстоят сложнее. При его повороте шкворень будет наклонен под другим углом, в результате чего ухудшится курсовая устойчивость транспортного средства и снизится его управляемость. Чтобы компенсировать это, потребуется помощь опытного специалиста.

Если машина имеет рамную основу, а спереди вместо неразрезного моста установлена подвеска независимого типа, лифтование будет связано с дополнительными нюансами. Переднюю часть автомобиля можно будет приподнять, слегка подкрутив торсионы, но при этом важно не перестараться – если их перекрутить, они просто лопнут. К тому же, при попадании колес в дорожные выбоины все удары будут, практически не смягчаясь, передаваться в салон, что доставит водителю немало острых ощущений во время движения.

Перетянутые торсионы отрицательно влияют и на качество амортизации. Кроме того, могут поломаться их натяжители, и автомобиль на ходу ударится передней частью о поверхность дороги. Конечно, регулировка торсионов – дело нужное, но это не лифтование. Следует учесть и то, что через некоторое время торсион опять просядет.

Приподнять авто с пружинной подвеской на несколько сантиметров помогут усиленные пружины, но в этом случае все, что было сказано про торсионы, также будет действовать.

Подводя итоги, стоит порекомендовать использовать для лифтования амортизационной системы независимого типа заводской комплект, в котором подбор пружин (торсионов) позволяет увеличить дорожный просвет до 5 см, не нарушив допустимых рабочих углов элементов подвески.

Рекомендуем посмотреть этот видеоролик:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Метки: featured, лифт кузова, лифт подвески

bodyshop-info.ru

Что такое лифт подвески автомобиля?

Любители бездорожья задумываются об увеличении дорожного просвета. Расскажем что такое лифт подвески и кузова внедорожников и для чего он делается.

Лифт подвески - это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. Лифт кузова (боди-лифт) - это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок. Какой вариант выбрать? Здесь вопрос конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.

Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.

Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта или других похожих материалов.

Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – сохранение углов работы приводов.

Если собрались делать большой лифт кузова – потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится.

На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Если хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать готовые заводские лифт-комплекты.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.

С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться по сложному бездорожью. Но на деле все сложнее. Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать, чтобы внедорожник, который «обуют» еще в большие колеса, после доработок не переворачивался на бок на любом приличном склоне.

Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.

На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.

Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, но изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно. На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.

amastercar.ru

Что такое лифт подвески автомобиля?

Многие любители бездорожья задумываются о поднятии своего автомобиля, т.е. об увеличении дорожного просвета. В данной статье расскажем, что такое лифт подвески и кузова внедорожников и для чего он делается.
Что такое лифт подвески и кузова?
Если говорить простыми словами, то лифт подвески - это поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. А лифт кузова (боди-лифт) - это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок.

Какой вариант выбрать? Здесь все индивидуально и это вопрос конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.

Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.

Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Все просто, чем больше колесо, тем проще ему перекатиться через большой камень, бревно, яму или колею. Кроме того увеличивается пятно контакта с поверхностью.

Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта, капролона или других похожих материалов. Чаще всего высота лифта кузова составляет 2-3 дюйма.

Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – то и сохранение углов работы приводов. Если вы собрались делать большой лифт кузова – то потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится. Высокое положение кузова пригодится при штурме особо глубоких бродов.

На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если очень хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный возможный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать уже готовые заводские лифт-комплекты.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают даже комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске.

С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться даже по сложному бездорожью. Однако, на деле все намного сложнее. Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать так, чтобы внедорожник, который «обуют» еще и в большие колеса, после всех доработок не переворачивался на бок на любом более или менее приличном склоне.

Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.

На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.

Есть еще несколько вариантов подъема машины и без переноса рессор, но они менее эффективные. Например, новые удлиненные, усиленные серьги или новые рессоры с большим изгибом (параболические). Стоит отметить, что стоят такие рессоры недешево, и мало для каких внедорожников они вообще выпускаются.

Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.

На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь все практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы. Отличная вещь – комплекты с подрамником, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) автомобиля. В таком случае подвеска остается без изменений, а подъем может достигать до 10 см. У нас зачастую для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору. С ними часто применяют и проставку под пружину вместо замены самой пружины.В статье использованы материалы сайта offroadclub.ru.

real-avto.com

Лифтовка автомобиля Лифт кузова и лифт подвески – body lift и suspension lift

Улучшение внедорожных характеристик автомобиля — вот что волнует каждого начинающего джипера. И вроде бы более-менее очевидно, что для бездорожья нужны колеса большого размера, но так ли просто их установить? Какие нужны переделки? Какие будут последствия у этих переделок? Нет такого человека, который не слышал бы про лифты кузова или подвески. Но все ли четко представляют, о чем идет речь?

Прежде всего, уточним, что такое лифтовка. Термин этот пришел к нам из английского языка и обозначает подъем автомобиля. Лифтуют, то есть поднимают, либо кузов над рамой, либо весь автомобиль «над дорогой», за счет подвески. Соответственно первый способ называют лифтом кузова, а второй лифтом подвески.

Какой вариант предпочесть — вопрос каждого конкретного случая, но довольно часто используется и то, и другое одновременно. Тогда можно поставить совсем большие колеса, не нарушив работоспособность машины в целом.

Лифт кузова просто дает больше пространства в колесных арках, что, в свою очередь, позволяет поставить колеса больше штатных. Лифт подвески не только дает такое же увеличение, но и поднимает, так сказать, весь автомобиль, над дорогой (пружины становятся длиннее и жестче, соответственно, все, что над ними, взлетает к небу).

Из-за этого улучшается, даже на штатных колесах, геометрическая проходимость — то есть углы въезда, съезда, продольной проходимости, а после установки колес побольше, они еще улучшатся.

Зачем ставить большие колеса? Большие колеса увеличивают дорожный просвет под мостом и повышают способность автомобиля преодолевать вертикальные препятствия. Чем больше колесо, тем легче ему перекатится через бревно, камень, яму, колею.

Самое простое преобразование автомобиля для установки больших колес это лифт кузова, так называемый боди-лифт, осуществляемый с помощью комплекта проставок, помещаемых между кузовом и рамой.

Проставки могут быть металлические, фторопластовые, капролоновые или из других аналогичных материалов. Самая распространенная высота лифта кузова, так сказать золотая середина, это, как правило 2-3 дюйма.

Полезно бывает перед проведением работ оценить состояние кузова — сильно коррозированным автомобилям боди-лифт может повредить: бывали случаи, когда проставки продавливали уставший металл.

Главное достоинство боди-лифта — это сохранение геометрии подвески, а в случаях, если подвеска независимая — сохранение углов работы приводов (например, ШРУС с увеличенным изгибом поставит сандалии в угол гораздо быстрее штатного, и не только из-за измененного угла, но и из-за сильно возросших диаметра и массы колеса).

При большом лифте кузова потребуются переделки вроде удлинения рулевого вала, тяг на карбюратор (если он есть), тросов, шлангов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, который перестает попадать под вентилятор и тд. Еще ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) становятся ниже.

Лифт кузова хорош бюджетностью и тем, что, поскольку двигатель, коробка, раздатка и агрегаты остаются на своем прежнем месте на раме, центр тяжести изменяется не сильно. Высокое положение кузова удобно при штурме бродов (выше, так сказать, ватерлиния) и эффектно смотрится на парковке у ресторанов.

Если лифтовка была произведена народным способом «взяли-приколхозили» с использованием некачественных материалов, при сильной нагрузке (рывке или ударе) возможен срыв кузова с рамы. Но это, как правило, нечастая крайность.

Для авто с несущим кузовом боди-лифт невозможен. Но если уж очень хочется переобуться в тапки на пару-тройку размеров больше без переделок подвески, можно вырезать арки, чтобы большие колеса в них нормально помещались и при повороте не закусывались внутри. Этот вандализм необратим, но вполне себе имеет право на жизнь.

Лифт подвески — единственный вариант подъема безрамного внедорожника. Лучше всего использовать готовые заводские лифт-комплекты, так как ни один гаражный сервис не сможет изготовить детали такого же высокого качества, как это сделают на заводе-изготовителе, используя высокотехнологичные станки и материалы.

Если вы все же решили делать все своими руками, то здесь самое сложное, с чем придется иметь дело — это точность в расчетах и выборе материала и использование технически грамотных проверенных решений.

Самый оптимальный вариант лифта подвески — это купить фирменный лифт-комплект с удлиненными усиленными пружинами (или рессорами, торсионами), которые сразу компенсируют и дополнительно упавший на машину вес бамперов, лебедок, дополнительных запасок и баков (который весьма не мал и очень ощутим автомобилем), удлиненными амортизаторами, китом для исправления кастора, и если лифт большой (свыше 5 см), то и удлиненными тормозными шлангами, тягами панара, стойками стабилизаторов.

Это проверенные вещи, заводского изготовления, имеющие гарантию и реально выполняющие свои задачи и не вносящие в автомобиль никаких опасных для владельца и окружающих переделок.

Не нужно будет опасаться, что чудо вашей инженерной мысли, сваренное в гараже, развалится от нагрузки где-нибудь на зимнике в горах, и вы мало того, что сами его там вряд ли почините, так еще и замену придется также долго и мучительно колхозить заново.

Наличие подобных комплектов не убивает на корню техническое творчество джиперов. Изобретено немало способов лифтовки: делаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся ниже на высотку лифтовки крепежи амортизаторов, подбираются и подгоняются с помощью болгарки длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. и т.п.

Проще всего с помощью фирменных комплектов лифтовать пружинные машины. На некоторые машины есть даже комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска не пружинная, а рессорная, тут возможны два варианта — рессоры сверху и рессоры снизу.

Если они сверху, процесс очень похож на лифтовку пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами  и мостом (можно удлинить серьги). Проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинных подвесках. То же самое касается амортизаторов.

Если же рессоры снизу мостов, тут имеется больший простор для разгула больного, пораженного бездорожьем воображения: этот праздник жизни называется Spring Over Axle (в народе именуется COA), а проще говоря, перенос рессор из-под моста поверх оного.

С виду все просто — привариваешь сверху мостов новые площадки для крепления рессор и готово: ничто под мостом более не мешает месить вожделенные грязи и машина задирается, но на деле все намного сложнее.

Во-первых, высота лифтовки  получается огромной — на всю ширину пакета рессор, а это может быть и 14-18 см! Во-вторых, придется сильно напрячь мозг, чтобы как-то уравновесить передок и зад, если передок не рессорный, а скажем с независимой подвеской, как на пикапах, или мостовой пружинный, как на тойотах 76, 78 серий. В-третьих, надо подумать о том, чтобы машинка, которая еще и встанет на высокие колеса, после всех этих работ не ложилась на бок на любом склоне.

Переделки коснутся также сошек рулевого управления, амортизаторов, тормозных шлангов и карданов. С карданами отдельная песня — тут придется подумать о сохранении допустимого угла их наклона, а то будет рвать крестовины.

Обычно это решается поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а у переднего, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости машины. Это тоже лечится, но уже гораздо сложнее.

Есть варианты лифтовки и без переноса рессор, но они менее эффективные: новые удлиненные усиленные серьги (лифт небольшой, при чересчур длинной серьге рессора будет отклоняться от горизонтального положения) или новые рессоры с большим изгибом, так называемые параболические,  но тут придется душить зеленое земноводное, ибо качественные, точно изготовленные рессоры стоят приличных денег, да и на мало какие внедорожники они есть в природе.

Двинем дальше в лес, к нашим толстым партизанам.

Что делать, если автомобиль рамный, но впереди независимая подвеска, а не неразрезной мост? Обязательно найдется добрый человек, который вам посоветует срезать переднюю подвеску, вкатить вместо нее мост и далее действовать по известному сценарию. Не слушайте его.

Если впереди стоят торсионы, можно приподнять передок, немного их накрутив. Но тут множество нюансов: перекрученный торсион может лопнуть (неприятненько), или каждая колдобина на дороге будет передавать вам привет через отбойники и тут непонятно, кто спасует первым — зад водителя или вышеупомянутый торсион.

При чрезмерном накручивании также меняется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, нет ходов подвески, нет амортизации, или ломаются натяжители торсионов и ваш железный друг на ходу поцелует лицом дорогу (хорошо, если на небольшой скорости и ровной дороге).

Необходимо помнить про здравый смысл — разумная регулировка торсионов возможна и приветствуется, но изменение их упругости — это не совсем лифт. К тому же торсион рано или поздно просядет обратно.

Если подвеска пружинная, то есть усиленные пружины, которые приподнимут машину на 4-5 см. Собственно, все то же самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Самый хороший вариант лифтовки независимой подвески — это фирменный комплект. Пружинки или торсионы подобраны таким образом, чтобы приподнимать машину на те самые 4-5 см, сохраняя допустимые углы работы всех деталей подвески и ее ходы.

Хорошая штука — это комплекты, в которых есть подрамник, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) машины. В этом случае вся подвеска остается без изменений, а лифт может достигать и 10 см. Но такие комплекты распространены в основном в Америке, соответственно и делаются для машин американского рынка, а их у нас мало.

Некоторые модели пересекаются с поставляемыми к нам — например, их Nissan Frontier и наш Nissan Navara, но таких немного. У американцев есть и другие комплектики попроще — с одним измененным рычагом, или поворотными кулаками, компенсирующими изменение геометрии подвески после установки длинных пружин, или усиления торсионов, но это тоже мало применимо к распространенным у нас машинам.

У нас обычно, для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору (очень распространены на Нивах). С нею вместе часто используют и проставку под пружину вместо замены пружины.  

В заключение: если вы решили строить машину для бездорожья, необходимо понимать, что все преобразования есть, так или иначе, — нарушение заводского компромисса, заложенного конструкторами, и где прибавится проходимости, там может убавиться комфорта на трассе, или жизнеспособности деталей трансмиссии, или ухудшится управляемость и т.д.

Однако, если ко всему подойти с умом, можно нащупать золотую середину, совершив минимально необходимые оптимальные переделки. Самое главное, определиться, что вы хотите получить от машины, как, в каких условиях она будет эксплуатироваться.

Нужен ли вам сверхпроходимец для покорения лесовозных дорог и заболоченных просек или экспедиционный внедорожник, способный мчаться сутками по асфальту, а затем сутками по разбитым грунтовым дорогам, но все же дорогам. Но залог успеха, как ни крути, это голова, ну, а если она больна, то здоровые ноги и хорошие связи среди трактористов.

Фото Ильи Барсукова, Ильи Макарова, patrol4x4.com, evga.com, carbibles.com, фирм-производителей

Мне статья

понравилась

не понравилась

offroadclub.ru

Бодилифт и лифт подвески, наблюдения. — Toyota 4Runner, 3.0 л., 1991 года на DRIVE2

Купив резину, надо было как-то ее впихнуть в авто. На носу было одно мероприятие, для участия в котором точно мудовая резина нужна.

Бодилифт

И сначала я сделал бодилифт. В 2009 году почему-то готовый проставочный киткомплект для ранера делались только в Питере. Оттуда достаточно быстро пришли проставки. Заказывал проставки 2 дюйма. Ну как делается бодилифт исписаны тонны и тонны информации. Просто в который раз зафиксирую, что после бодилифта:

1) натягивается неприлично шланг сцепления, что рядом с бачком фильтра бензобака2) Бампер передний также необходимо поднимать вверх, в моем комплекте из Питера лежали платики необходимые3) Горловина бензобака осталась штатная, ничего там в супер натяг не ушло.4) Рулевой вал имеет достаточный запас длины в шлицах5) Пришлось резать ручки КПП и РКПП и наваривать новую форму ручек — это было самое неприятное, т.к. казалось, что руками все отломаю и на ходу отвалятся ручки коробки и раздатки. Но это были лишние опасения — прошло много лет и ничего не отвалилось, как я их не дергал.6) Нижний кожух вентилятора снимается и больше не ставится

7) Ну там проконтролировать, чтоб провода не тянулись, но тут проблем вообще нет.

После 2-х дюймового бодилифта машина стала вот такой

бодилифт 2 дюйма и колеса 33/12.5/15

Вообще здесь можно развести полемику о вреде бодилифта, с точки зрения какого-то центра тяжести и прочее. В общем для ранера, у которого и так все стелится вдоль земли с этим проблем нет совсем.Какие сопутствующие плюсы бодилифта:1) удобный доступ к бензобаку со всех сторон2) удобно мыть раму (мама мыла раму, дада)3) удобно делать манипуляции со стартером (это офигеть как удобно)4) удобно менять подушки кузова (конечно это делается один раз в жизни)

5) под капотом появляется чуть больше места

Лифт подвески

После мероприятия времени стало вагон и задумался о лифте подвески, т.к. бодилифт в 2 дюйма недостаточен для работы 33 колес. Вообще лифт подвески пожалуй даже бОльшее зло чем бодилифт. А уж как он традиционно реализуется на независимых подвесках, так это страх и ужас. Но работает конечно.

Продавец, который продал колеса сам ездил на ранере. Сделка была в ночи и все что я помню — большой красный авто. Ну т.е. лифтованный. Но машина была жесткая как телега. У него для лифта задка использовались резанные 80-шные пружины. И я понял, что такое говно я не куплю никогда в жизни, ибо пружины чересчур жесткие.

В итоге я остановился на подвеске Tough Dog с лифтом в 2 дюйма. До кучи купил этой же фирмы новые усиленные торсионы (короче просто палки толще чем штатные). Забегая вперед скажу — подвеска офигенная. Упругая, энергоемкая, долговечная. До легкого умервщления амортиков я прокатал около 100 000 км, что достойно учитывая что львиная часть этих км пришлась на груженый авто по грейдерам. После чего купил следующие. Ну а с пружинами ничего не произошло. Они не просели нифига. В общем — я доволен.

Торсионы после установки были в полностью расслаблены. Только в этом году (спустя 7 лет почти) я их немного подтянул.

Спереди традиционные проставочки под верхние шаровые. Проставки под передний стаб и удлинение косточек заднего стаба. Но задний стаб выломало все равно. Передний живет до сих пор.

Машина стала такой

33/12.5/15 колеса при бодилифте 2 дюйма и лифте подвески 2 дюйма

В лифте подвески что плохо — сход развал трудно вывести. Его и так не очень легко сделать на наших авто, а после лифта подвески это становится реальной проблемой. Больше сурового влияния на ходовые вещи лифт подвески не влияет, наверное потому что скорости небольшие до 110км/ч. Но глядя, как смещаются углы рычагов и т.п. и т.д. я б наверное если б и задался впихиванием колес, то только через может чуть бОльший бодилифт и подрезку арок, а в подвеску не вмешивался б совсем.

UPD: После лифта подвески пришлось внедрить регулируемую тягу панара. Хотя сейчас делается по доступной цене готовые платики для опускания точки крепления тяги от рамы.

www.drive2.ru


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle