Безвтыковые поршни что это такое


Безвтыковые поршни. Что это? Какие лучше и можно ли установить на ПРИОРУ?

Продолжаем тему, начатую в статье про порванный ремень ГРМ, а именно я решил рассказать про поршневую группу. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость это специальные проточки сверху на поршнях, в гаражах их называют «безвтыковые», не знаете что это такое? Тогда читаем этот материал …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Решил я рассказать о проточках на верхней части поршневой группы – подробнее. А именно как все это дело работает и нужно ли устанавливать на свой автомобиль такие типы – или можно ездить с обычными и не парится? Для начала опишу сам поршень.

Корпус и строение

Представляет из себя, почти точную копию обычного поршня автомобиля, только с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» появляются специальные углубления, для увеличения срока службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.

Причины установки

Тут ребята все индивидуально, как я уже писал во многих статьях если соблюдать регламенты по прохождению технического обслуживания, ставить оригинальные или качественные запчасти, то ваш «железный конь» вас не подведет — агрегаты будут работать в штатных режимах.

Однако всегда хочется сэкономить или же «протюнить» свой автомобиль, но тут возникает некоторые вопросы. А именно:

1) Если экономим в частности на системе ГРМ (ремень и прочие ролики) устанавливая некачественные детали – то интервал замены их намного падает. Например, стандартно на наших ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 — 50 000 км, если установили дешевые «неоригиналы» может проехать около 5000 – 10000 км, а может и меньше.

2) Также некоторые «народные тюнеры», которые стараются выжать из наших ПРИОР больше мощности не редко устанавливают воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Как вы догадались – связующее звено ремень просто рвет.

И что же делать? Ведь хочется экономить и гонять? Выход есть (блин прям как в рекламе) – «безвтыковые поршни»!

Проточка сверху

Безвтыкавыми их называть не литературно, но по «гаражному» – тебя сразу поймут и оценят твой технический потенциал! Название это пошло от простой уловки – поршень не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан НЕВТЫКАЕТСЯ в поршень, вот вам и название.

Однако если рассказать технически и литературно правильно, то получается что – в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. То есть правильно назвать — поршень с проточками.

Плюсы

Что и говорить – такая система очень вынослива. Даже если у вас рвется ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте. А поршень идет снизу толкаемый коленчатым валом, то никакой катастрофы не произойдет – они просто провалятся в проточки и все будет в порядке. То есть просто тянем машину на СТО вам восстанавливают механизм ГРМ и вы едите дальше. ОЧЕНЬ большой плюс.

Сразу хочу отметить — что если таких проточек нет, то вы попадаете на очень неприятный ремонт. Можно и поршни менять, и пастель «распред.вала» я уже молчу о ГРМ со всеми вытекающими. Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установки «безвтыковых» поршней с ними спится спокойнее – ну оборвалась система ну и что, проточки спасут.

Но если подумать о минусах, они также есть и для многих производителей они существенны!

Минусы

Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надежен – просто страховались. Так было и у многих иномарок тех времен (не у всех, но у большого количества).

Однако ничего не стоит на месте все развивается. Вот и дошли руки до самого поршня, дело в том, что если его максимально облегчить то двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют некоторые производители можно достичь  примерно 5 – 7 % от мощности, это очень существенно!

1) Поршень с проточкой назвать легким язык не поворачивается! Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, что соответственно убирает мощность.

2) Также проточки плохо влияют на сжатие топливной смеси. Что также «съедает» мощность. В общем если подвести итог, установка такого поршня отберет у двигателя те же 5 – 7 % его мощности. А теперь представьте, если мотор в 150 л.с., установка таких вариантов отберет у него 10,5 л.с.

3) Еще один минус это больший расход топлива, так как объем камеры увеличен — пусть на немного но все же.

4) Падает и компрессия, из-за большего объема.

5) Увеличивается и детонация, из-за не такого равномерного распределения веса поршня.

Вот и отказываются многие производители от такой затеи, все в угоду производительности, экономичности и эластичности агрегатов.

Тут как говорится, нужно выбирать — либо максимальная производительность, либо безопасность.

Установка на ПРИОРУ

Как и обещал, опишу установку на наш ВАЗ (ПРИОРА), ибо она одна из самых покупаемых авто в нашей стране и у нее частые проблемы с ГРМ. Многие сразу зададут вопрос – а гнет ли у нее клапана при обрыве, читаем ответ здесь.

В принципе никаких сложностей тут возникать не должно, однако сделать самому у себя во дворе это практически не возможно! Нужно будет разбирать двигатель.

1) Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе. Стоимость может варьироваться от 3000 до 6000 рублей за комплект.

2) Разбираем двигатель, чтобы вытащить поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть методы и так и так)

3) Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.

4) Далее собираем двигатель

5) Ездим.

Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве можно залететь на такой ремонт, что мало не покажется, а так вы защищены.

Смотрим небольшое, но полезное видео по теме.

Буду заканчивать, думаю продолжение статьи вам понравилось. Читайте наш АВТОБЛОГ, обновления почти каждый день.

(24 голосов, средний: 3,88 из 5)

avto-blogger.ru

Замена поршневой на безвтыковые поршни СТК — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Приветствую вас, друзья

Начнем по порядку) постараюсь максимально раскрыть данный вопрос. но сам процесс описать не смогу, так как меняли люди знающие, поэтому я просто присутствовал и фотографировал для данного отчета. и так, начнем

Пришла пора менять ремень ГРМ. уже начали слышаться посторонние звуки.Ремень заказывал на сайте Exist

1. Комплект ГРМ GatesНомер — K015631XS

В комплекте ремень, и два ролика… всё проверили, это действительно оригинал, что в двойне радует. комплект обошелся мне в 3400… можно было взять и за 2800, но не хотелось ждать неделю.

Ремень ГРМ Gates

Комплект

Вместе с ним заказал ремень генератора, тоже Gate — 400 рублей

Ремень Генератора

2. И после того, как решили менять ремень, ребята с сервиса подкинули такую идею — поменять поршни на безвтыковые, в таком случае даже при обрыве ремня не будет происходить касание клапанов и поршней. что не приведет к капитальному ремонту двигателя… собственно идея прекрасная, само собой мы согласились)

3. Для того, чтобы узнать, какая категория поршней нужна, разбираем двигатель… сливаем масло, сливаем антифриз, снимаем всю проводку, дроссельную заслонку с фильтром, впускной ресивер, все датчики, снимаем крышку головки блоков цилиндров

В разборе

4. Дальше снимаем голову с клапанами. проблем не вызывает, ко всем болтикам можно подлезть, не забываем предварительно открутить Выпускной коллектор!

Мои валики))

5. Собственно вот что у нас получается — блоки цилиндров с родными поршнями. установлены поршни категории B.

6. Вытаскиваем поршни с шатунами через масляный картер

Старые поршни

Старые поршни)

Без поршней

7. Как только узнали, какие поршни нам нужны, а учитывая работу двигателя, износ, берем поршни категории С

Сразу же после разборки отправились в Тулу на Рязанку на рынок. там у одного мужичка покупаем сразу всё необходимое

I. Безвтыковые поршни СТК — 2500 рублей

II. Кольца и вкладыши — 1500 рублей

III. Необходимые прокладки — 1000 рублей

IV. Ролик Генератора Оригинал + Масляный фильтр + по мелочи — 1000 рублей

8. Всё закупили, и отправились обратно) пока мы ездили за необходимыми деталями, мастер сделал герметизацию головы, что бы в свечи не заиливалось масло… проделал всю необходимую работу, что бы подготовить блоки к новым поршням

И далее установку новой безвтыковой поршневой.

9. После чего в обратной последовательности собираем всё обратно. подключаем все датчики, дроссельную заслонку и фильтр

После того, как собрали и подключили всю систему охлаждения, заливаем масло. я использовал синтетическое масло Castrol Magnatec 5W-30.

И заливаем красный антифриз.

10. После чего устанавливаем новый ремень ГРМ, новые ролики, новый ремень генератора и новый ролик генератора. плюсы таких роликов ГРМ в том, что натяжной ролик является самонятжным, поэтому не придется каждый 10т пробега натягивать его.

11. Заводим… и вуаля, шепчет просто)) без посторонних звуков и скрипов.Теперь 2000 обкатка, больше 3000-4000 оборотов ездить не будем. и больше 90 км/ч.

Заодно проверили всю систему охлаждения, все патрубки подтянули. заменили тросик газа, а то он растрепался что то совсем. теперь можно не боятся за обрыв ремня и смело давать тапку в пол)

Вот как то так, на это я закончу данную статью, если возникнут вопросы, спрашивайте!

Всем мир!)

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 74500 км

Page 2

Приветствую вас, друзья

Начнем по порядку) постараюсь максимально раскрыть данный вопрос. но сам процесс описать не смогу, так как меняли люди знающие, поэтому я просто присутствовал и фотографировал для данного отчета. и так, начнем

Пришла пора менять ремень ГРМ. уже начали слышаться посторонние звуки.Ремень заказывал на сайте Exist

1. Комплект ГРМ GatesНомер — K015631XS

В комплекте ремень, и два ролика… всё проверили, это действительно оригинал, что в двойне радует. комплект обошелся мне в 3400… можно было взять и за 2800, но не хотелось ждать неделю.

Ремень ГРМ Gates

Комплект

Вместе с ним заказал ремень генератора, тоже Gate — 400 рублей

Ремень Генератора

2. И после того, как решили менять ремень, ребята с сервиса подкинули такую идею — поменять поршни на безвтыковые, в таком случае даже при обрыве ремня не будет происходить касание клапанов и поршней. что не приведет к капитальному ремонту двигателя… собственно идея прекрасная, само собой мы согласились)

3. Для того, чтобы узнать, какая категория поршней нужна, разбираем двигатель… сливаем масло, сливаем антифриз, снимаем всю проводку, дроссельную заслонку с фильтром, впускной ресивер, все датчики, снимаем крышку головки блоков цилиндров

В разборе

4. Дальше снимаем голову с клапанами. проблем не вызывает, ко всем болтикам можно подлезть, не забываем предварительно открутить Выпускной коллектор!

Мои валики))

5. Собственно вот что у нас получается — блоки цилиндров с родными поршнями. установлены поршни категории B.

6. Вытаскиваем поршни с шатунами через масляный картер

Старые поршни

Старые поршни)

Без поршней

7. Как только узнали, какие поршни нам нужны, а учитывая работу двигателя, износ, берем поршни категории С

Сразу же после разборки отправились в Тулу на Рязанку на рынок. там у одного мужичка покупаем сразу всё необходимое

I. Безвтыковые поршни СТК — 2500 рублей

II. Кольца и вкладыши — 1500 рублей

III. Необходимые прокладки — 1000 рублей

IV. Ролик Генератора Оригинал + Масляный фильтр + по мелочи — 1000 рублей

8. Всё закупили, и отправились обратно) пока мы ездили за необходимыми деталями, мастер сделал герметизацию головы, что бы в свечи не заиливалось масло… проделал всю необходимую работу, что бы подготовить блоки к новым поршням

И далее установку новой безвтыковой поршневой.

9. После чего в обратной последовательности собираем всё обратно. подключаем все датчики, дроссельную заслонку и фильтр

После того, как собрали и подключили всю систему охлаждения, заливаем масло. я использовал синтетическое масло Castrol Magnatec 5W-30.

И заливаем красный антифриз.

10. После чего устанавливаем новый ремень ГРМ, новые ролики, новый ремень генератора и новый ролик генератора. плюсы таких роликов ГРМ в том, что натяжной ролик является самонятжным, поэтому не придется каждый 10т пробега натягивать его.

11. Заводим… и вуаля, шепчет просто)) без посторонних звуков и скрипов.Теперь 2000 обкатка, больше 3000-4000 оборотов ездить не будем. и больше 90 км/ч.

Заодно проверили всю систему охлаждения, все патрубки подтянули. заменили тросик газа, а то он растрепался что то совсем. теперь можно не боятся за обрыв ремня и смело давать тапку в пол)

Вот как то так, на это я закончу данную статью, если возникнут вопросы, спрашивайте!

Всем мир!)

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 74500 км

www.drive2.ru

БЕЗВТЫКОВЫЕ ПОРШНИ СТК — DRIVE2

На 39.646 тысячНа моей ладе гранта лифтбегРазвалился паразитный роликповезло, что ехал на спуске нахолостую нечего не погнуло, двсостался без повреждений.Поменяли мне по гарантии комплект ремня и два роликаоригинальные.После этого случая я как на пороховой бочке проехал 10.000ти решил поменять поршни на безвтыковые СТКпокапался в интернете собрал нужную инфоОтдельное спасибоГЕНАДИЮ ЧЕРВАНЬ !

он снами здесь на этом сайте.

И так разобрали мне двигательПробег 49 460 тВсе поршни группы БЗамерили нутромером целиндрыи поршни микрометром, что сняли с двигателячтоб узнать какой был зазор между имиПеревый -цилиндр 82.00 -поршень 81.92 зазор 8Второй цилиндр 82.00 -поршень 81.94 зазор 6Третий цилиндр 82.01 поршень 81.90 зазор 11Четвертый цилиндр 82.03 поршень 81.95 зазор 8После поехал на рынок прошелсяПо магазинам во всех только группа Е, после зашел в тот магазин с кем созванивался до разборки ДВС, мне сказали что все группы поршней есть, как и следовала ожидать нефига только есть группа Е, А. ГруппаЕ отпадает размер 82.00 в цилиндр 82.00 ( в первый и второй) опасно.Взяли группу А измерили микрометром 81.97Сойдет вариантов нет купили.Купил так же комплект колец Федерал могул.Сальники распредвалаВкладыши шатуна.И давай обратно в сервис ладаВзвесил поршню243, 243, 242, 241Пальцы три- 72 гр, один 73гр.Стачил поршни 423 гр под 242 где пологается, остался один с весом 241 тот палец что весил 73 гр пухнул в это поршень и все типтопВместе с шатунами был разброс в четвертом цилиндре на 4 грамаЭто точно помню ПОСЛЕДНИЕ цифры 84-88Все промазали перемазали масломСобрали движекПоменял свечи зажигания, воздушной фильтр, залили моторное синтетические масло QENISES 5-40 sn (лукоевское детище) до этого заливал лукоил синтетика 5-40 sn мотор вроде чистый скину фотки.Вобщем завелиСперва тарахтел сказали толкатели перестанет и СЛЕГКА голубой дымок, как прогрелся до 70 градусов я выключил двигатель для охлаждения до 45 градусовИ так 2 раза.Потом завел на Холостую (через 5 минут слегка голубой дымок ушелол) проработал 2 часа после в путьПритирка до 3000 тПроехал уже 1200 пока нравитсяПосмотрим что дальше на холодную так же как и раньше холодный ДВС есть холодный,На горячию мягче работает и на 92- ом бензине не звучат пока крапана.После сборки мотораПер цилиндр -поршень зазор 3Второй цилиндр поршень зазор 3Третий цилиндр поршень зазор 4

Четвертый цилиндр порш зазор 6

Надеюсь неизмучил васИнтересно ваше мнение

www.drive2.ru

Теперь безвтыковые поршни — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Мысль о безвтыковых поршнях посещала с первого дня владения автомобилем, так как слухи о последствиях обрыва ремня ГРМ ходили по стране быстрее, чем приоры доходили до автосалонов. Но долго успокаивали несколько факторов:1) новая машина- если не рвать то все будет ходить сколько положено;2) вроде как бы автоваз по честному рекомендует менять(проводить ТО помпы, роликов, ремня) на 45 тыс. км. пробега, а значит мне это придется не очень скоро делать;3) проверенные и знающие люди, которые давно занимаются автомобилями, утверждали что приоровские комплекты ГРМ с 2011 г.в. и дальше смело проходят 60 — 70 тыс. км (были случаи до 120 тыс.)Все вышесказанное конечно хорошо, НО! Можно во все это поверить и расчитывать на везение, но на себе не хочется ставить опыты. Даже при своевременном ТО остается перспектива попасть на ремонт головы, или еще чего-нибудь, это как повезет. Ведь есть запчасти плохого качества, фактор кривых рук, и непредсказуемые просторы нашей Необъятной. Итак решено — меняем поршни на безвтыковые.Для начала договорился с мастером так как у меня нет в наличии всех необходимых приблуд для данной операции, да и честно желания и времени. Потом нужно определиться с запчастями. Поршни выбрал фирмы СТК самарские они идут с пальцами. Самому понравились, да и мастер советует только их, уже многим менял — проверено. Кольца естественно были тоже новые, ну и плюс прокладка головки, хомуты, смазки, герметик и прочая мелочь.

Итак производим вскрытие движка.

Нужно узнать какую группу поршней нам надо купить. Извлекаем стандартные поршни и ищем пометку группы, находится над выемкой, плюс есть пометки внутри на юбках размерность и др маркировки.

На заводе установили поршни группы С, с учетом специфики двигателя для замены были взяты группы Е размерности 82,0.

После окончательной сборки в двигатель залили свежее масло и обкатали некоторое время на холостых, а после 1000 км пробега в режиме езжу как и ездил, только без резких нажатий на гашетку, ну и обороты в пределах разумного. Сейчас можно и поддать. Полет нормальный, а главное теперь я спокоен за эту болячку.

Цена вопроса: 10 500 ₽ Пробег: 40150 км

Page 2

Мысль о безвтыковых поршнях посещала с первого дня владения автомобилем, так как слухи о последствиях обрыва ремня ГРМ ходили по стране быстрее, чем приоры доходили до автосалонов. Но долго успокаивали несколько факторов:1) новая машина- если не рвать то все будет ходить сколько положено;2) вроде как бы автоваз по честному рекомендует менять(проводить ТО помпы, роликов, ремня) на 45 тыс. км. пробега, а значит мне это придется не очень скоро делать;3) проверенные и знающие люди, которые давно занимаются автомобилями, утверждали что приоровские комплекты ГРМ с 2011 г.в. и дальше смело проходят 60 — 70 тыс. км (были случаи до 120 тыс.)Все вышесказанное конечно хорошо, НО! Можно во все это поверить и расчитывать на везение, но на себе не хочется ставить опыты. Даже при своевременном ТО остается перспектива попасть на ремонт головы, или еще чего-нибудь, это как повезет. Ведь есть запчасти плохого качества, фактор кривых рук, и непредсказуемые просторы нашей Необъятной. Итак решено — меняем поршни на безвтыковые.Для начала договорился с мастером так как у меня нет в наличии всех необходимых приблуд для данной операции, да и честно желания и времени. Потом нужно определиться с запчастями. Поршни выбрал фирмы СТК самарские они идут с пальцами. Самому понравились, да и мастер советует только их, уже многим менял — проверено. Кольца естественно были тоже новые, ну и плюс прокладка головки, хомуты, смазки, герметик и прочая мелочь.

Итак производим вскрытие движка.

Нужно узнать какую группу поршней нам надо купить. Извлекаем стандартные поршни и ищем пометку группы, находится над выемкой, плюс есть пометки внутри на юбках размерность и др маркировки.

На заводе установили поршни группы С, с учетом специфики двигателя для замены были взяты группы Е размерности 82,0.

После окончательной сборки в двигатель залили свежее масло и обкатали некоторое время на холостых, а после 1000 км пробега в режиме езжу как и ездил, только без резких нажатий на гашетку, ну и обороты в пределах разумного. Сейчас можно и поддать. Полет нормальный, а главное теперь я спокоен за эту болячку.

Цена вопроса: 10 500 ₽ Пробег: 40150 км

www.drive2.ru

Безвтыковые поршни — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Приветствую всех посетивших страничку данного БЖ!В прошлой записи писал что вместо оригинального ремня с роликами свободно можно уложиться купить более бюджетные ролики и ремень и съэкономленых денег останется еще на поршни с проточками чтоб более не бояться обрыва ремня или заклинившего ролика или помпы. Пока стоял в очереди за ремнем и роликами передо мной закупался товарищ у которого уже все произошло чего все опасаются на приоромоторах, это конечно-же незапланированная встреча поршней с клапанами, посмотрев сколько денег оставил дяденька в магазине желание переделать двигатель на невстречаемый с клапанами стало еще больше. Сначала я думал что всю проблему решит установка 21124-х поршней, но оказалось что их можно установить только в комплекте с шатунами. Потом знакомый продавец в магазине запчастей сказал что бывают приоровские облегченные поршня с проточками под клапана, но у них в наличии нету и не знает появятся ли когда нибудь незнает. По другим магазинам поиски результатов не дали, точнее мне пытались впарить 124-е поршня, что мол движки же одинаковые и поршня должны подойти… В итоге интернет пришел на помощь и вот поршня лежат у меня на столе, правда в двигатель они попадут скорее всего только летом, сейчас негде разбирать двигатель.

Кто что думает про установку такой поршневой?

Цена вопроса: 2 795 ₽

www.drive2.ru

Капиталка мотора и безвтыковые поршни СТК — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Откапиталили мотор так как в целиндр попадал антифриз

гдето тут протекало

Башку шлифонули 700 рублей взяли

зеркало

При вскритии мотора выявлен был нехилая шатка родных поршней в блоке, все поршни были группы В.

Хонинговка блока отличная, шейки коленвала отличные

Блок был отмыт и установили новые БЕЗВТЫКОВЫЕ поршни с вытеснителем фирма СТК

стк

так же были заменены вкладыши все

Куплено и поставлено новое сцепление

LUK

Новые сальники

сальники

сальник коленвала

Голова розобрана притёрли клапана и заменили маслосъёмные колпачки

маслосъёмные колпачки

Так же заменены все прокладки, масло, антивриз, фильтра, верхняя опора двигателя (гитара), пыльник шруза

прокладки

фильтры, герметик, пыльник, смазка

масло

антифриз

гитара

Ну и ещё фотки с ремонта

Обкатываю на данный момент.Всем спасибо за вниманиеЗапчасти вместе с поршнями 15.000р

Работа 11.000р

Цена вопроса: 26 000 ₽ Пробег: 122500 км

www.drive2.ru


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle