Бэдлок что это такое


Диски с бедлоками: какие они бывают?

Диски с бедлоками – достаточно узкоспециализированный джиперский аксессуар. Они позволяют ездить на шинах низкого давления без угрозы разбортировки. Колеса такой конструкции частенько используются трофистами. Иногда эти диски можно увидеть на военной технике. Давайте поближе познакомимся с представителями семейства бедлоков.

Любому опытному джиперу известно, что для лучшей проходимости и плавности хода на бездорожье приспускают шины. Таким образом увеличивается площадь контакта покрышки с поверхностью. Этот прием отлично подходит для преодоления болотистой местности, песков, снега. Однако стоит помнить, что для езды на низком давлении подходят исключительно диаметральные покрышки. Но какой бы прочной и гибкой не была покрышка, при низком давлении достаточно одного неверного движения, чтобы разбортировать колесо. Вот ту то и приходят на помощь диски с бедлоками.

Не смотря на тот факт, что бидлоки – продукт достаточно специфический и исключительно офф-роудный, производители внедорожных аксессуаров предлагают достаточно широкий ассортимент. Убедимся в этом на конкретных примерах.

TrailReady

Бренд TrailReady выпускает различные диски для офф-роуда, в том числе и диски с бедлоками (серия HD). Доступны в различных размерах и радиусах. Бидлок изготавливается из алюминиевого сплава 6061-T6 по специальной технологии, позволяющей выдерживать большие нагрузки.

Rock Monster Wheels

Главная особенность этих колес – сертификат DOT. Это значит, что данные диски подходят для эксплуатации на дорогах общего пользования. Кроме того, бренд Rock Monster Wheels принадлежит компании Hutchinson, которая известна благодаря своим легендарным военным разборным дискам с бедлоками (подробности читайте чуть ниже).

Еще одно преимущество данных колес – простая и надежная конструкция, позволяющая установить покрышку на диск даже в полевых условиях. Говоря о надежности также стоит отметить наличие внутреннего бедлока. То есть шина фиксируется не только с внешней стороны, а и с внутренней.

Hutchinson

Военные диски «Хатчинсон» с двойным бедлоком могут похвастаться не только невероятной надежностью, а еще и брутальным внешним видом. Именно такие колеса установлены на знаменитом 6-колесном пикапе Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Диски разборные и могут быть использованы с покрышками типа RunFlat (шины, позволяющие продолжать движение даже при полной потере давления, например при проколе).

ATX Wheels

В 2014 году компания ATX Wheels представила модель AX757 Chamber Pro II. Диск выполнен из алюминиевого сплава А356-Т6, а бедлок – из сплава 6061-Т6. Надежные и стильные диски. Доступны в размере 17x9.

KMC Wheels

Бренд KMC предлагает модель Enduro из серии XD. Диски активно используются в автоспорте, чем, собственно, и доказывают свою надежность. Выполнены из алюминиевого сплава А356-Т6. Бедлок выполнен из сплава 6061-Т6 и крепится к диску с помощью 35 болтов. Как и предыдущие модели, бедлок KMC имеет специальные вертикальные ребра, надежно фиксирующие шину и не дающие ей проскальзывать. Доступны в 17-дюймовом размере.

Weld Racing

Диски разработаны в США. Там же налажено и их производство. Перед вами модель Rekon B57, доступная в размере 17х9.

В Weld Racing отмечают, что диск представляет собой цельную конструкцию, что позволило обеспечить максимальную прочность при минимальном весе. Бедлок крепится к диску с помощью 32 болтов. Нано-керамическое покрытие защищает диски от царапин и сколов, а также позволяет легко очистить колеса после активных покатушек по бездорожью.

Диски подходят для покрышек размером вплоть до 40 дюймов. Номинальная нагрузка на каждый диск – 2600 фунтов (1180 кг). Модель совместима с внедорожниками Jeep JK, Ford, GM, Dodge.

B.A.D. Wheels

Диски разработаны с нуля специально для энтузиастов бездорожья. На бедлоке расположены специальные отверстия для закрепления дополнительных аксессуаров. Делаются в США. Номинальная нагрузка на диск – 3500 фунтов (1560 кг).

Ultra Wheel

Бренд Ultra Wheel предлагает диск с бедлоком X101 Forged Xtreme. Доступен в размере 17х9. Бедлок крепится к диску с помощью 24 болтов. Данные диски изготавливаются из высококачественных материалах, а надежность продукции Ultra Wheel не один раз подтвердил владелец этой компании Джим Смит. Он неоднократно побеждал в соревнованиях Baja 1000 и NASCAR Craftsman Truck Series, используя свою продукцию.

OMF Performance

Диски OMF Rock Lite обладают специальной конструкцией, которая минимизирует вероятность повреждения болтов, крепящих бедлок. Обладают уникальным дизайном и выглядят агрессивно. Производятся в США.

Trail-Gear

Главная особенность модели Creeper Locks от Trail-Gear – секционный бедлок. Преимущества такой конструкции заключаются в большей прочности и увеличенной толщине. Кроме того, повредив одну секцию вы сможете заменить ее на новую, в то время как цельный бедлок потребует полной замены.

Walker Evans Racing

Выпускаются в радиусах 15, 17 и 20 дюймов. Доступны как литые, так и кованые диски. Есть возможность сделать колеса под заказ, что позволяет покупателю выбрать подходящую разболтовку и вылет. В общем все сделано для того, чтобы угодить максимальному количеству клиентов.

Raceline Wheels

Высокопрочные алюминиевые диски RT-232 Monster от Raceline доступны в размерах 15х8, 17х8.5, 17х9.5 для большинства типов разболтовок. Бедлок крепится 32 болтами. Каждый болт максимально утоплен в пластину для защиты от повреждений.

Eaton Wheel

Нужны брутальные и прочные диски с бедлоком? Тогда вас заинтересует предложение от Eaton Wheels. Стальные диски поставляются в радиусах 15, 16.5 и 20 дюймов.

Method Race Wheels

Используя многолетний опыт и огромное количество различных тестов, компания Method Race создала невероятно прочные и легкие диски для внедорожников. Доступны в радиусах от 15 до 20 дюймов.

Fuel Wheels

Бренд Fuel предлагает несколько вариантов колес с бедлоками для любителей бездорожья и профессиональных гонщиков. Одна из самых достойных моделей – алюминиевые кованые диски D106 Anza Trophy Truck. Производятся в США.

Дмитрий созерцатель Дмитрий созерцатель

drive.temaretik.com

ОБЗОР ВНЕДОРОЖНОГО ДИСКА ORW В БЕДЛОКОМ!

Недавно наши покупатели просили нас сделать подробный обзор на внедорожный диск ORW с бедлоком. Рассказать обо всех особенностях монтажа такого диска. Мы услышали вас и подготовили подробный пошаговый обзор шиномотажа на внедорожный диск ORW с бедлоком.

Начнем с главного: зачем вообще нужен бедлок?

Основное назначение таких дисков – это предотвращать разбортирование колеса при езде на приспущенных покрышках, в условиях бездорожья. Диски с бедлоком станут вашими верными помощниками при езде по каменистой местности или в лесу, где есть много объектов, которые могут соприкасаться с внешней стороной диска (корни деревьев, валежник, пни). Ну и кроме практической стороны, в виде бонуса вы получаете очень нарядный внешний вид своих колес!

Поехали!

1. Распаковка диска

Вот так выглядит фирменная упаковка диска ORW. Внутри вы найдете: диск, комплект болтов для крепления, вентиль, фирменную наклейку и брошюру.

Бедлок изначально закреплен на диске. В дальнейшем, эти закрепленные болты удобно будет использовать как ориентиры при «начинении» бедлока на уже надетую покрышку.

2. Установка вентиля

Вентиль на диске ORW посажен глубоко. Это сделано для того, чтобы обезопасить его от контакта с внешними препятствиями.

3. Закрепляем диск на шиномонтажном станке

4. Снимаем бедлок

5. Надеваем покрышку на диск

Край покрышки, с фронтальной стороны должен размещаться поверх диска.

Именно вот так, а не вот так:

В этом случае бедлок будет выполнять исключительно декоративную функцию.

6. На диск с резиной прикладываем бедлок

Центруем резину на диске, так чтобы прижимная поверхность резины не выступала за габариты бедлока.

7. Закрепляем первые 4-5 болтов

После этого еще раз проверяем центровку. Очень важно ровно закрепить покрышку, потому что если появится перекос, то при закручивании может выскочить один из краев, и процесс придется начинать с начала.

8. Закручиваем остальные болты

Этот процесс проходит в несколько этапов. Основной задачей является равномерная затяжка болтов. Работа выполняется в ручную динамометрическим ключом, для того чтобы конечное усилие на всех болтах составляло 10,9 Н\м. Советуем пройти несколько кругов по всем болтам, это поможет максимально равномерно распределить нагрузку.

9. Накачиваем колесо

Шиномонтаж внедорожного диска с бедлоком выглядит так. Процесс этот не быстрый, перед началом стоит запастись лучшим оружием внедорожного воина – терпением. Но вложенные силы будут оправданы, когда на покатушках вашим товарищам придется переобуваться в поле, а вы будете уверены в своих колесах.

Если после прочтения у вас остались вопросы, не стесняйтесь задавать нам их в комментариях или наших соц. сетях в VK, Instagram и Facebook. Мы стараемся отвечать на каждый запрос.

orw-wheels.com

Таерлок и бедлок для внедорожных колесных дисков

Таерлок (Tirelock)

Таерлок представляет собой камеру высокого давления, которая устанавливается внутрь колеса. С ее помощью обе стороны колеса надежно фиксируются, а в диске просверливается отдельное отверстие для ниппеля. Основная задача таерлока – предотвращение смещения колесного диска относительно шины и разбортирования колеса. Кроме того, данная технология способна предотвратить пробой диска при езде на низком давлении.

Приблизительный вес таерлока составляет 400 грамм, что значительно меньше веса бедлока. Однако более значимым достоинством является возможность балансировки колес с установленными на них таерлоками. Плюс ко всему, установленный на колеса таерлок разрешен для движения по дорогам общего пользования, чего нельзя сказать о технологии бедлок.

Бедлок (Beadlock)

Такое механическое устройство, как бедлок, устанавливают на колесный диск во избежание разборитрования колеса при практически нулевом давлении воздуха. Даже при полностью спущенной шине бедлок обеспечивает жесткую фиксацию шины на диске, не давая ей соскочить.Диск с установленным бедлоком обладает рядом конструкционных отличий от стандартного колеса. Прежде всего, на внешней стороне имеется приваренное плоское кольцо с резьбовыми отверстиями, число которых варьируется в пределах 18-36 штук. Как раз на это кольцо устанавливают борт покрышки, который накрывают внешним кольцом. Как результат, шина закреплена между двумя кольцами, которые надежно ее удерживают.

В подавляющем большинстве бедлоки изготовлены из стали или алюминия, а устанавливают их на внешнюю сторону колесного диска, как наиболее нагруженную, хотя, бывают исключения в виде двусторонних бедлоков.

Диски с бедлоками находят для себя применение на спортивных автомобилях, задействованных в тяжелых соревнованиях и тяжелых трофи-рейдах. Технология бедлок обладает как достоинствами так и недостатками.Плюсы бедлока:

• сохранение высокой эффективности при крайне низком давлении;• высокая степень предотвращения разбортирования колес;

• простота монтажа шин в полевых условиях.

Минусы бедлока:

• значительный, по сравнению с таерлоком, вес;• отсутствие возможности балансировки колес;• высокие требования к обслуживанию (подтяжка болтов и пр.);• запрет на использование на стандартных дорогах.

www.koleso-razmer.ru

Бедлоки для квадроцикла. Зачем они нужны? | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Езда по бездорожью может преподнести массу сюрпризов. Частенько эти самые сюрпризы происходят с колесами. Дело в том, что многие водители предпочитают ездить по бездорожью с низким давлением в шинах (так увеличивается проходимость по грязи), а это легко может привести к разбортировке колеса в самый неподходящий момент. И вот мы плавно подходим к теме нашей статьи.

Конечно же, причиной разбортировки могут быть и другие ситуации. Например, столкновение с каким-нибудь препятствием или резкое вхождение в поворот на высокой скорости. В любом случае, разбортировавшееся колесо – это вряд ли то, что вы хотели бы увидеть на своем квадроцикле где-нибудь посреди поля или в глухом лесу. Поэтому многие хотят обезопасить свою технику от такой досадной ситуации и именно для этого придумали бедлоки.

Вот и ответ на вопрос «Зачем же нужен бедлок?». Бедлок (Beadlock) не позволит вашему колесу разбортироваться даже при самых серьезных нагрузках.

Популярность данный вид аксессуара получил благодаря внедорожникам и военной технике. Именно на таких видах транспорта и использовались бедлоки. Позже широкое распространение получили квадроциклы и на рынке появились бедлоки уже для  мотовездеходов.

Подходим к следующему вопросу.

Как устроен бедлок?

Главное отличие диска с бедлоком от диска обычного  заключается в наличии пластины со специальными резьбовыми отверстиями по кругу. На эту самую пластину устанавливается борт покрышки. Далее на помощь приходит еще одна пластина, которая устанавливается сверху покрышки и прикручивается к диску.

Таким образом, получаются своего рода «тиски», которые надежно удерживают покрышку. Типичная конструкция бедлока для квадроцикла показана на фото ниже.

С таким аксессуаром можно уверенно гонять на квадрике даже по самому сложному бездорожью не боясь получить разбортировавшееся колесо.

Переходим к последнему вопросу.

Как установить бедлок на квадроцикл?

Тут особо и говорить не о чем. С установкой бедлока может справиться любой человек. Процедура предельно проста и понятна:

  1. Заправляем в диск одну сторону покрышки
  2. Вторую сторону фиксируем бедлоком
  3. Прикручиваем болтами крест-накрест

Готово.

Единственная проблема, которая может возникнуть во время установки бедлока своими руками – центровка. Но это маловероятно, ведь производители в основном выпускают самцентрирующиеся модели.

Итак, давайте перечислим преимущества бедлоков для квадроцикла:

  • Можно снижать давление в колесах до минимума
  • Простота бортирования
  • Чувство уверенности при экстремальной езде
  • Агрессивная внешность квадроцикла

Нужен ли вам диск с бедлоком – решать только вам. Если вы ездите по равнинам на небольшой скорости, то, скорее всего, бедлоки вам не понадобятся. В ином случае обязательно возьмите этот аксессуар на заметку.

Купить диски с бедлоками для квадроцикла вы можете в нашем магазине. Вся продукция представлена в нашем каталоге.

Диски с бедлоками видео

{source}{/source} 

btr.ua

"Обувка" не потеряется. Beadlock (бедлок, бэдлок) | ТЮНИНГ-ЦЕНТР BTR 4X4

Если установить устройство под названием «бэдлок», то покрышки всегда будут на месте. Невзирая на давление в колесах и манеру езды. При движении по рыхлому неустойчивому грунту опытные водители снижают давление в шинах почти до нуля. Проходимости это помогает, зато возрастает риск разбортирования колес. В итоге приходится доставать запаску, а колесо везти до ближайшего шиномонтажа. Или монтировать шину самостоятельно прямо на месте.

Те, кто не раз сталкивался с подобными ситуациями, предпочитают закрепить покрышку на диске с помощью «бэдлока» (beadlock). Это устройство обеспечивает жесткое крепление шины к борту колесного диска и не дает ей соскочить даже при почти полном отсутствии давления. Такие колеса популярны среди гонщиков. Их используют как в американских кольцевых гонках, где покрышки испытывают постоянные очень высокие боковые нагрузки, так и в дрэг-рейсинге, чтобы избежать проскальзывания шин на дисках во время старта и ускорения.

У диска с «бэдлоком» на месте обычного внешнего борта приварено плоское кольцо, на котором расположены отверстия с резьбой (от 18 до 36 шт. в зависимости от модели). Борт покрышки устанавливают на это кольцо, а затем сверху накрывают еще одним. Таким образом получается своего рода «сэндвич»: борт шины зажат между двумя металлическими кольцами, которые и не дают покрышке двигаться. Чаще всего «бэдлоки» делают стальными или алюминиевыми. Но попадаются модели, в которых внешние кольца сделаны из композитных материалов. Пугаться тут нечего. По качеству и свойствам они обычно ничем не уступают металлическим.

Практически все диски с «бэдлоками» односторонние. То есть кольца ставятся лишь на внешнюю сторону диска, а с внутренней борт остается стандартным. Можно сделать диск и с двумя «бэдлоками», но зачем? Такое крепление оправдывает себя только когда борт шины испытывает максимальную боковую нагрузку. А на внутреннем борту диска даже при экстремальных поворотах сконцентрировано значительно меньше веса, чем на внешнем, а значит и риск «разуться» невелик. Да и навешивание лишних деталей на диск не лучшим образом отражается на его сбалансированности. Поэтому процесс балансировки колес даже с одним «бэдлоком» – дело непростое. Перед тем как стягивать болтами оба кольца, необходимо убедиться, что внешний борт шины установлен четко по центру кольца. В противном случае биения не избежать. Некоторые фирмы пытаются облегчить процесс центрирования, выпуская самоцентрирующие кольца, помогающие правильно установить покрышку. Но и здесь нужна внимательность: внутренний диаметр шин не всегда совпадает с посадочными метками кольца. Болты надо затягивать крест-накрест, затем постепенно по кругу, в несколько приемов. Для надежной установки весь диск придется пройти несколько раз.

Нужен ли вам «бэдлок»?Решение о том, нужны вашему внедорожнику диски с «бэдлоками» или нет, зависит от того, как и где вы на нем ездите. Если вы не съезжаете с асфальта ни при каких обстоятельствах, а предложение выбраться на пикник в лес повергает вас в ужас, то «бэдлок» вам ни к чему. Но если вы считаете, что бездорожье создали специально для вас и предпочитаете городским улицам пески, болота или горы, то диски с «бэдлоками» станут для вас хорошим подспорьем и возня с разбортированными колесами канет в Лету.

Чтобы точно определиться, нужен ли вам такой крепеж, прежде всего взвесьте все «за» и «против»: ЗА:

  • надежное средство от разбортирования колес,
  • возможность использовать крайне низкое давление в шинах,
  • возможность легко монтировать шины своими собственными руками,
  • колеса приобретают более суровый внешний вид.

    ПРОТИВ:

  • больший вес (по сравнению с обычными дисками),
  • необходимость периодического обслуживания (проверка болтов),
  • возможность утечки воздуха (при неправильной установке),
  • возможность проблем с балансировкой,
  • запрет в большинстве стран к эксплуатации на дорогах общего пользования.

 

Журнал «Полный Привод 4х4»

btr.ua

бедлоки своими руками часть 2 — УАЗ 31514, 3.0 л., 2000 года на DRIVE2

Все никак не доходили руки дописать вторую часть про бедлоки, хоть и обещал. Извиняйте меня — очень много работы было.Так на чем мы остановились в первой части?

Приваренное кольцо к диску имеет немного выступающий сварочный шов.

Необходимо зачистить шов, для хорошего прилегания резины. Берем болгарку с зачистным диском и вперед.

Вот как то так получается после того, как зачистили.

После того, как зачистили, надо покрасить. В этот раз решили покрасить в серебристый цвет. В один цвет с дисками. Кстати диски к на которые ставим бедлоки — это обыкновенные штатные хантеровские УАЗовские R16.

красили кисточкой — стоят сохнут

и ответные кольца тоже сохнут, ждут своего часа

Далее необходимо вставить вентиль. Для верности промазываем бортовым герметиком отверстие для вентиля.

получилось вот так

а снаружи вот так

Ну вот пришло время все это дело собрать воедино. Бортируем колесо. Опять на помощь приходит бортовой герметик. Промазываем кольца по периметру, а также диск с внутренней стороны — ну, что бы наверняка. Все готово для окончательной сборки.

Совмещаем отверстия на прижимных кольцах.

В дальнейшем хорошим подспорьем будет струбцина. Сжимаем, наживляем (через 9 болтов)

вот как то так.

Ну а дальше дело техники. Сиди и крути. Благо у нас есть пневмогайковерт, что в разы упрощает задачу, но тоже попотеть придется. Все таки 128 болтов. (32х4). Напоминаю, что протягиваем через 9 болтов — что бы равномерно получалось.

вот так делаем мы

Вот и все — теперь можно спускаться в ноль — разбортировка практически невозможна.По крайней мере у нас пока ни разу не получалось, а зачастую приходится ездить на давлении в колесах 0,1-0,2.

Спасибо всем за внимание. Удачи на дорогах и внедорог.

Page 2

Все никак не доходили руки дописать вторую часть про бедлоки, хоть и обещал. Извиняйте меня — очень много работы было.Так на чем мы остановились в первой части?

Приваренное кольцо к диску имеет немного выступающий сварочный шов.

Необходимо зачистить шов, для хорошего прилегания резины. Берем болгарку с зачистным диском и вперед.

Вот как то так получается после того, как зачистили.

После того, как зачистили, надо покрасить. В этот раз решили покрасить в серебристый цвет. В один цвет с дисками. Кстати диски к на которые ставим бедлоки — это обыкновенные штатные хантеровские УАЗовские R16.

красили кисточкой — стоят сохнут

и ответные кольца тоже сохнут, ждут своего часа

Далее необходимо вставить вентиль. Для верности промазываем бортовым герметиком отверстие для вентиля.

получилось вот так

а снаружи вот так

Ну вот пришло время все это дело собрать воедино. Бортируем колесо. Опять на помощь приходит бортовой герметик. Промазываем кольца по периметру, а также диск с внутренней стороны — ну, что бы наверняка. Все готово для окончательной сборки.

Совмещаем отверстия на прижимных кольцах.

В дальнейшем хорошим подспорьем будет струбцина. Сжимаем, наживляем (через 9 болтов)

вот как то так.

Ну а дальше дело техники. Сиди и крути. Благо у нас есть пневмогайковерт, что в разы упрощает задачу, но тоже попотеть придется. Все таки 128 болтов. (32х4). Напоминаю, что протягиваем через 9 болтов — что бы равномерно получалось.

вот так делаем мы

Вот и все — теперь можно спускаться в ноль — разбортировка практически невозможна.По крайней мере у нас пока ни разу не получалось, а зачастую приходится ездить на давлении в колесах 0,1-0,2.

Спасибо всем за внимание. Удачи на дорогах и внедорог.

www.drive2.ru


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle