Апекс что это такое


Что такое апекс поворота, и чем он важен для повседневного вождения - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Мифический апекс – это то, во что непременно должен попасть каждый гонщик в каждом повороте по мнению каждого комментатора, и то, куда его должен привозить автомобиль по мнению каждого автомобильного журналиста. Мимо него нельзя промахиваться, с ним нельзя ошибаться, и его не так легко найти. Что же такое апекс, и почему это знание может пригодиться каждому водителю в повседневной автомобильной жизни?

С чисто геометрической точки зрения апекс – это вершина поворота, то есть, та точка, где колеса на стороне, в которую поворачивает автомобиль, будут касаться внутренней обочины или разделительной линии дороги. Если представить поворот в виде возвышенности, это будет геометрическая вершина, именно поэтому апекс и называют вершиной поворота. Еще его можно охарактеризовать как точку, в которой автомобиль движется медленнее всего, заканчивает поворачивать и начинает распрямлять траекторию, и в которой вход в поворот условно переходит в выход из него.

Однако геометрический апекс – не единственная важная точка в повороте: с точки зрения гонок он далеко не всегда лежит на лучшей траектории прохождения поворота. Там, кроме него, правят еще два апекса: ранний и поздний.

2. Что такое ранний и поздний апекс?

Ранний апекс – это точка, лежащая на внутренней обочине или разделительной полосе дороги до геометрического апекса – в этом случае получается, что автомобиль чуть «срезает» путь относительно траектории, включающей геометрический апекс, а затем выходит из поворота шире нее. Поздний апекс – обратная ситуация, когда автомобиль заходит в поворот шире траектории, содержащей геометрический апекс, касаясь внутренней части поворота уже после него, а выходит из поворота по более узкой дуге.

Говоря обо всех трех видах апекса, стоит понимать, что для каждого конкретного поворота идеальный апекс может отличаться от всех трех типов, тяготея к какому-то из них: ведь при прохождении поворота могут стоять разные задачи – например, пройти его максимально быстро или максимально срезать траекторию.

С точки зрения управления автомобилем важна разница между ранним и поздним апексом. При прохождении поворота по траектории с ранним апексом скорость на входе в поворот будет выше, а проходимый путь короче, но для того, чтобы уложиться в поворот и не вылететь на выходе, придется сильнее оттормозиться и активнее доворачивать руль после апекса, а также выходить из поворота более медленно и по более широкой траектории. В случае с поздним апексом все ровно наоборот: на входе дуга будет шире, а скорость перед апексом ниже, зато на выходе, после апекса, будет проще вписаться в поворот и, используя всю его ширину, выйти из него на большей скорости. Поскольку именно быстрый и контролируемый выход из поворота важен для успешного прохождения трассы, более правильным считается поздний апекс. Ранний апекс же часто считается ошибкой, так как заставляет доворачивать руль в повороте, рискуя стабильностью автомобиля и теряя скорость. Более правильным и безопасным является такое прохождение, когда после апекса водитель начинает распрямлять траекторию.

3. Что значит «промахнуться мимо апекса»?

Промахнуться мимо апекса – обычно значит не попасть в ту самую оптимальную траекторию, на которой лежит желаемый апекс для поставленной задачи. Например, желая пройти поворот по траектории с поздним апексом, повернуть руль слишком рано и тем самым потерять скорость на выходе.

4. Как эти знания могут пригодиться в реальной жизни?

Теория прохождения поворотов – одна из фундаментальных сложностей автогонок. Мы же не будем углубляться в теорию с разными сочетаниями конфигураций дороги после поворота и рассмотрим условную дорогу общего пользования, где поворот один, имеет простую форму, и выход из него ничем не усложнен.

В таком повседневном вождении важно и полезно понимание того, что такое «правильный» поздний апекс. Как и гонках, каждый поворот здесь все равно уникален, а способ его лучшего прохождения зависит от множества факторов вроде типа дорожного покрытия, типа привода автомобиля, сезона, влажности дороги и прочего. Однако принцип позднего апекса работает на разрешенных скоростях практически универсально.

Суть более безопасного прохождения поворота в повседневной жизни заключается именно в выборе траектории с поздним апексом: стоит тормозить и выбирать оптимальную скорость до поворота, заходить в него шире, проходить его через поздний апекс и выходить по более узкой и, следовательно, безопасной траектории без риска не уложиться в поворот и вылететь на обочину или встречную полосу. То есть, в обычных дорожных условиях работает тот же принцип, который мы описали как правильный в первом пункте: для безопасного прохождения поворота нужно выбирать такую траекторию, при которой после апекса не нужно будет тормозить и доворачивать руль, чтобы вписаться в поворот – а наоборот, можно будет слегка прибавить газу и начать распрямлять передние колеса.

Опрос

А вы как обычно поворачиваете?

www.kolesa.ru

Что такое апекс - №53 (12.2002) - Журнал Формула-1

← к содержанию № 53 (12.2002)

Что такое апекс

Слово «апекс» слышали, наверное, все любители автоспорта. Его часто употребляют комментаторы, и гонщики, и журналисты: «попасть на апекс поворота», «найти нужный апекс», «промазать апекс»... Этими словами специалисты пытаются охарактеризовать, насколько чисто гонщик прошел поворот, насколько близок при этом был его автомобиль к идеальной траектории. Что же такое апекс?

Инстинктивно все понимают, что такое апекс: это точка, в которой гоночный автомобиль атакует бордюрный камень в повороте. Но на самом деле этот термин далеко не так прост и однозначен. Термин «апекс» происходит от латинского apex - вершина. Из чего понятно, что геометрический апекс - это вершина траектории, т.е. точка ее наибольшего «перелома». Физический смысл апекса состоит в том, что теоретически именно в этой точке скорость движения объекта становится минимальной. Однако в автоспортивной терминологии принято несколько иное определение: апекс - часть траектории, в которой автомобиль ближе всего находится к внутренней кромке поворота или касается ее. Из чего следует, что «автоспортивный» и «классический» апекс в общем случае не одно и то же, и совпадают они далеко не всегда даже при прохождении поворота по так называемой идеальной траектории.

Но что же это за идеал? По какой траектории должен двигаться автомобиль, чтобы пройти поворот как можно быстрее? Рассмотрим несколько вариантов. Можно ехать параллельно средней линии трассы: либо по ее внешней части, либо по внутренней (рис. 1, синяя и фиолетовая линии). Но в первом случае увеличивается дистанция, проходимая машиной в повороте. Во втором случае уменьшается радиус кривизны траектории, и движение по ней требует существенного снижения скорости в повороте. Поэтому ни та, ни другая траектории не являются оптимальными с точки зрения автомобильных гонок.

Чтобы сократить время прохождения поворота, имеет смысл его «срезать», сократив тем самым расстояние, проходимое автомобилем в повороте, заодно уменьшив кривизну линии движения. Такая траектория на входе и на выходе проходит вдоль внешних краев трассы, а в самом повороте касается его внутреннего края. На рисунке 1 она показана красным цветом.

Нетрудно посчитать, что при среднем радиусе поворота 60 метров и ширине полотна 12 метров движение по синей траектории приведет к необходимости проехать около 20 лишних метров, что приведет к потере времени порядка 0,2 с по отношению к красной траектории, не говоря о потере скорости за счет большей кривизны поворота. Движение же по более короткой фиолетовой траектории вызовет уменьшение радиуса кривизны траектории примерно на 20%, в результате средняя скорость движения в повороте упадет со 150 км/ч до 135 км/ч.

Таким образом, характерной особенностью гоночной траектории является наличие на ней точки, в которой происходит касание траектории с внутренним краем поворота, т.е. апекса. Некоторые быстрые повороты, которые проходятся практически без торможения, могут иметь траектории без апексов. Но это, скорее, исключение. Большинство же классических поворотов требуют, чтобы траектория их прохождения имела апекс, а иногда и не один. В длинных, затяжных поворотах роль апекса может играть не точка, а целая дуга, проходящая вдоль внутренней части поворота, - широкий апекс.

Красная траектория на рисунке 1 имеет апекс примерно в середине поворота. В данном случае «автоспортивный» и геометрический апексы совпадают. Но практика показала, что для многих поворотов это положение не является оптимальным. Большое признание получили траектории с так называемым поздним апексом, расположенным ближе к выходу из поворота (желтая линия). При этом вход в поворот получается круче, кривее, зато выход - более пологим. Необходимость интенсивнее тормозить перед поворотом для заруливания на начальную часть траектории компенсируется большей скоростью на выходе из поворота. Строго говоря, точка касания края трассы в этом случае уже не является вершиной траектории, но для удобства в автоспорте ее все равно называют апексом.

Использование несколько отличного от «естественнонаучного» определения имеет прикладной смысл и объясняется тем, что именно положение точки контакта с краем трассы в повороте наиболее наглядным образом определяет форму траектории движения автомобиля в нем. Грубо говоря, на такую точку гонщику гораздо легче «целиться». Таким образом, именно от положения апекса зависят минимальная скорость машины в повороте, скорость выхода из поворота и время его прохождения.

Чтобы лучше проиллюстрировать влияние апекса на характер движения, на рисунке 2 показаны две траектории движения в повороте-«шпильке» с переменным радиусом кривизны. Желтая траектория имеет поздний апекс, точка максимальной кривизны смещена ко входу в поворот. Апекс красной траектории расположен гораздо раньше, в результате вход в поворот по этой линии оказывается куда быстрее, зато на выходе приходится изрядно сбрасывать скорость, чтобы не выехать за пределы трассы. Траектория с поздним апексом является в данном случае предпочтительной, поскольку при практически равной средней скорости машины в самом повороте она позволяет получить лучшую скорость на выходе, ведь интенсивный разгон можно начинать раньше. Преимущество в скорости выхода из поворота будет реализовано на прямой, следующей за поворотом. Красную же траекторию, к примеру, может выбрать гонщик, защищающий свою позицию во время гонки, который стремится не пустить неугомонного соперника на внутреннюю часть трассы.

Но, как это часто бывает в Формуле-1, во всем надо соблюдать меру, и слишком поздний апекс может также негативно отразиться на времени прохождения поворота, ведь пилоту придется тормозить чересчур сильно на входе в поворот, чтобы прочертить крутую начальную часть траектории. А для некоторых поворотов вообще целесообразнее располагать апекс в середине или ближе к началу поворота. Характерный пример: поворот, постепенно распрямляющийся по ходу движения автомобиля.

Таким образом, можно говорить о некотором оптимальном положении апекса, который будет соответствовать наиболее быстрой траектории. В распоряжении команд Формулы-1 есть программное обеспечение, позволяющее определить наилучшие траектории движения автомобилей по трассе и расположение апексов во всех поворотах. Но поскольку критерием истины является практика, дальнейшие изыскания идеальных траекторий гонщики проводят во время тренировок. Для запоминания расположения апексов используются неподвижные зрительные ориентиры. Понятно, что апекс, соответствующий наилучшей траектории, может смещаться при изменении условий окружающей среды или настроек машины. Большую роль играют и личные предпочтения гонщиков.

На рисунке 3 показаны наиболее характерные точки гоночной траектории при движении автомобиля в повороте. При приближении к повороту пилот уходит на внешнюю по отношению к повороту часть трассы и начинает торможение. Кривизна траектории при этом незначительна, сила сцепления колес с дорогой тратится лишь на замедление движения. После окончания интенсивного торможения начинается зона наибольшей кривизны траектории. При проезде этого участка пилот не оказывает активного воздействия на педали «газа» и тормоза, стремясь использовать силу трения колес с трассой именно для поворота. Педалью «газа» иногда лишь несколько корректируется траектория движения машины. Пилот стремится закончить этот кривой участок траектории таким образом, чтобы попасть на выбранный им апекс, играющий роль мишени перед началом разгона. Нацелившись на апекс, автомобиль начинает разгоняться. Однако при этом пилот (или противобуксовочная система) продолжает контролировать усилие на ведущих колесах, стараясь вести машину на грани пробуксовки, избегая при этом сильного заноса, ведь машина все еще находится на искривленной части траектории. Особую опасность может таить в себе высокий внутренний бордюр, при наезде на который машина слегка подпрыгивает и кратковременно теряет сцепление с трассой. Миновав апекс и интенсивно разгоняясь по пологой части траектории, пилот порой движется на грани заноса, а иногда и с легким скольжением колес. При этом особую роль играет баланс автомобиля: важно иметь автомобиль с нейтральной поворачиваемостью, который скользит всеми четырьмя колесами одновременно. Наличие явной недостаточной, а особенно избыточной поворачиваемости изрядно ограничивает удаль пилота при выходе из поворота, ведь машина норовит либо спрямить траекторию, либо развернуться поперек трассы. При идеальном выходе машина выскальзывает на внешнюю часть трассы, касается полосатого бордюра и вновь возвращается четырьмя колесами на асфальт.

Все рассуждения о расположении апекса и идеальной траектории, приведенные до сих пор, относились к ситуации, когда после поворота следует достаточно длинная прямая. Однако на многих трассах встречаются связки из нескольких поворотов. При этом выход из одного поворота оказывается входом в следующий, и для достижения минимального времени прохождения всей связки необходимо учитывать взаимное влияние поворотов друг на друга. Здесь определение положения апексов оказывается куда более интересной задачей.

Связка из двух поворотов (рис. 4) примечательна тем, что, двигаясь по идеальной траектории в первом повороте, пилот теряет слишком много времени во втором и наоборот. Двигаясь по красной траектории, пилот лихо простреливает первый поворот, интенсивно разгоняется на выходе и оказывается на внешней, по отношению к первому повороту, части трассы. Но он не может реализовать преимущество в скорости на выходе, ведь впереди второй поворот. Мало того, по отношению к нему он находится на внутренней части трассы и вынужден тормозить слишком интенсивно, чтобы хоть как-то вписаться в злополучную связку. На следующем круге пилот избирает другую тактику и, двигаясь в первом повороте по траектории, далеко не оптимальной, старается компенсировать потерянное время, эффектно «прошивая» второй поворот и интенсивно разгоняясь по прямой (желтая линия). Такой маневр выглядит более оправданным, ведь скорость на выходе получается большей. Весь вопрос в том, насколько много времени потеряно в первом повороте. Скорее всего, истина находится где-то посредине, и на отыскание нужной траектории следует потратить больше двух кругов. Именно такие связки поворотов и являются наиболее сложными с точки зрения техники пилотажа.

Другим интересным элементом гоночных трасс являются S-образные повороты, или «эски». Служат они в основном для снижения скорости движения автомобилей на особо опасных участках трассы, и, зачастую, отличаются достаточно большой кривизной изгибов и высокими бордюрами. На рисунке 5 показана «врезанная» в прямую «эска» и две возможные траектории ее проезда. Обратите внимание, насколько траектории с апексами плавнее средней линии трассы в этом месте. Красная траектория обеспечивает быстрый выход из «эски». Атака всех бордюров происходит по прямым линиям, что снижает риск потери контроля над машиной, особенно при жесткой настройке подвески. Но эта траектория имеет участок с достаточно большой кривизной (зеленая точка), поэтому движение по ней требует интенсивного торможения перед «эской» и уверенного разгона на выходе из нее. Желтая траектория состоит из плавных дуг, и скорость движения по ней внутри «эски» будет выше. Выход из поворота получается не столь стремительным, зато при этом не происходит жесткой атаки бордюров.

Словом, в погоне за сотыми долями секунд гоночные автомобили выписывают на трассе самые замысловатые кривые. Положение и количество апексов для каждого поворота определяется конфигурацией и шириной трассы, высотой бордюров, особенностями настройки автомобиля, погодными условиями, ситуацией на трассе, качеством дорожного покрытия. Каждый поворот требует индивидуального подхода, и поиск апекса зачастую осуществляется интуитивно, благодаря внутреннему чутью пилота, подкрепленному, конечно, точными расчетами и анализом данных телеметрии.

Сложность заключается и в том, что гоночный автомобиль в повороте никогда не движется прямо по траектории. Вот что по этому поводу говорит Стирлинг Мосс: «В отличие от дорожной машины, гоночный автомобиль в повороте никогда не направлен точно вдоль той линии, по которой он движется. Он всегда чуть скользит, его всегда немного сносит вбок, он постоянно несколько развернут относительно точки, в которую движется. И гонщик должен использовать этот снос для быстрейшего прохождения поворота». Пример такого использования приводил другой ас Ф-1 - Джим Кларк: «Я предпочитаю входить в поворот немного раньше, чем другие гонщики. Большинство заходят в поворот достаточно глубоко, прежде чем повернуть руль. Это позволяет им полностью оттормозиться в процессе прямолинейного движения, как их учили. Но мне больше нравится нырять в поворот достаточно рано, еще в процессе торможения. При этом мой автомобиль направлен как бы мимо правильного апекса. Но я давлю на «газ» и использую боковой снос для того, чтобы выйти на правильный апекс». Подобную, требующую филигранного мастерства технику прохождения поворотов использует и Михаэль Шумахер.

В заключение хочется отметить, что описанная техника прохождения поворотов оправдана только на специально подготовленных трассах. Поэтому не ищите апекс при проезде перекрестка в центре города: скорее всего, он окажется на встречной полосе движения, а атака бордюров окончится поломкой подвески. Гоночные траектории подходят для гоночных трасс.

Артем Краснов

← к содержанию № 53 (12.2002)

www.xn---1-6kcb1a5abhfnrf6ail.xn--p1ai

Апекс - это... Значение слова "апекс"

В повседневной жизни приходится иногда оперировать понятиям из научной сферы. Таково, к примеру, слово «апекс». Это термин, встречающийся во многих областях жизни. Интересно будет узнать, что он означает и как его правильно применять.

Это слово пришло в русский язык не так давно. Латинское apex означает вершину. Само по себе слово не употребляется, поскольку не ясно, какую вершину имеют в виду. Поэтому следует добавлять конкретное направление: в математике, в физике, в маникюре и других сферах. Несмотря на такой разброс областей применения термина, суть его сводится к исходному значению.

В математике

Если говорить кратко, то для математика апекс – это самая дальняя точка. Примером может служить такая геометрическая фигура, как конус или пирамида. Ее вершина, лежащая против основания, и есть апекс.

В треугольнике это угол напротив основания. В механике тоже есть такое понятие. Оно характеризует движение твердого тела. Применяется часто к гироскопу в задачах про околоземную орбиту.

Небесный апекс

В астрономии тоже есть этот термин. Он характеризует наиболее удаленную точку при движении. Это может быть орбита Солнца или какого-нибудь спутника Земли. Вектор направления скорости движения такого небесного тела направлен к определенной точке. Ее тоже называют апексом.

Точка на небесной сфере – вот что такое апекс. Он есть у Солнца и расположен в созвездии Геркулеса. К нему движется Солнце относительно звезд. Различают годичный, вековой и другие апексы.

В биологии

Ботанический апекс – верхушка побега. Его также называют конусом нарастания из-за того, что это точно характеризует его функцию. В нем располагается так называемая апикальная меристема. Она отвечает за формирование новых клеток растущего организма (растения).

Существует апекс и у корня. Нет четко разработанной системы классификации ботанического апекса из-за сильно различающихся показателей не только среди разных растений, но и у одного растения в разное время его развития.

Однако известно, что у корня он весь гладкий, а у побега гладкий только конус. Выделяют три типа апекса:

  • Одноклеточная меристема, как у папоротников.
  • Многоклеточные инициалии в одном слое, как у голосеменных.
  • Многоклеточные инициалии более чем в одном слое, как у цветковых.

Раковины моллюсков обычно имеют острую верхнюю часть. Ее наивысшая точка – это апекс.

Верхняя часть зубного корня, то есть место, где соединяются канал и твердая верхушка зуба, носит название апекса. Это важный участок, поскольку от его правильного определения зависит успешное лечение пульпита и пломбирование зуба.

При перфорировании апекса за пределы зуба попадает инфицированная ткань, лекарства и пломбировочный материал. Предотвращение таких ситуаций возможно благодаря использованию специальной аппаратуры и профессионализму врача.

Раньше в практике пломбирования канала считался обыкновенным выход пломбировочного материала за пределы апекса. Но в настоящее время это недопустимая ошибка. После нее у пациента бывает боль, осложнения, он даже может потерять зуб. Поэтому сейчас в среде стоматологов много внимания обращают на разные способы лечения зоны апекса. Это направление развивается и совершенствуется.

Апекс для мастера маникюра

В архитектуре искусственных ногтей апекс – это определяющее понятие. В нем сходятся поперечная и продольная арки ногтя. Чтобы создать правильно смоделированный ноготь, необходимо применять некоторые знания об архитектурных арках. На апекс приходится основная нагрузка, он должен выдерживать все обычные движения рук и не сломаться.

Нанесение акрилатов на натуральный ноготь с целью увеличения его длины сопровождается определением так называемой зоны стресса. Это место, где ноготь испытывает максимальные нагрузки. В этом месте материал должен составлять наибольшую толщину.

Чтобы ногти выглядели красиво, к кутикуле и боковым валикам материал сходит на нет. Таким образом формируются две арки: одна продольная, которую видно при взгляде на ноготь сбоку, вторая – поперечная, которая просматривается при взгляде с торца ногтя. Их пересечение и есть апекс.

Для автомобилистов

При вождении автомобиля недостаточно расплывчатых описаний, потому что их можно по-разному понимать. Для определения траектории движения пользуются термином «апекс» (точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги). Часто это слово упоминают во время гонок. Чем же так интересна эта точка? Она дает наименьшее расстояние при прохождении поворота. Прохождение автомобиля через нее называют касанием. При этом вероятность развития большей скорости, чем при ином прохождении поворота, возрастает.

По-другому можно назвать эту точку вершиной, или апексом, поворота. Что такое гонки, представляют все. Доли секунды порой играют решающую роль. Поэтому комментатор и сообщает о том, вписался ли гонщик в апекс.

Существуют также длинные повороты, которые тоже называют апексом, а все из-за того, что на них почти не сбавляют скорость.

Апекс в названиях

Есть много компаний, которые предпочли вместо слова «вершина» использовать «апекс». Например, существует известное в Кемерово радио «Апекс». Оно признано жителями края как самое популярное среди прочих и по праву носит название народного. Кроме развлекательных программ, радио «Апекс» передает новости региона и актуальную для жителей Новокузнецка и Кемерово информацию.

Есть интернет-магазин с таким же названием, в котором круглосуточно можно приобрести автозапчасти. Есть и оффлайн-магазины. Сеть «Апекс» раскинута по всей Москве.

Такое название носит и проектное бюро в Москве, и компания, занимающаяся независимой экспертизой. В ее полномочия входит оценка ущерба при аварии или анализ стоимости недвижимости.

Производственная компания, специализирующаяся на фурнитуре для дверей, поставщик лабораторного оборудования, завод-изготовитель медицинской техники и многие другие компании и объединения выбрали красивое слово «апекс» для своего названия.

Город в США

В штате Северная Каролина есть небольшой городок с населением чуть больше сорока тысяч человек. Назван он Апексом в честь самой высокой точки местной железной дороги.

Он довольно молод, образован в 1873 году. Но, несмотря на это, имеет интересную историю. Она включает несколько пожаров, порой с эвакуацией жителей. Но город всегда отстраивался заново и сейчас входит в список лучших мест для проживания в стране.

Заключение

Подводя итог этому обзору, можно отметить развитие родного языка, в который пришло слово, точно характеризующее понятие вершины или наивысшей точки. Это апекс, термин в среде ученых, профессиональный сленг и слово из лексикона автомобилистов.

Судя по тому, что его все чаще выбирают для названий, скоро никому не составит труда объяснить его смысл.

fb.ru

Подбор слов

Как часто, пытаясь выразить свою мысль, мы можем испытывать затруднения с подбором нужного слова. Особенно, если оно является неологизмом или заимствовано из другого языка. Есть и слова-кальки, которые приходят к нам из-за рубежа. Понять их значение без знания языка просто невозможно. Именно в таких ситуациях и поможет раздел «Значение слов». Описание его можно выразить двумя словами – простота и удобство.

Важность правильного толкования слов

Заключенное в слово понятие является незыблемым и неразрывно связанным с его звуковой оболочкой. Именно эта взаимосвязь позволяет людям общаться между собой и понимать друг друга. Следует заметить, что понятие у слова всего одно, а вот значений может быть несколько. Такое явление в лексикологии называется многозначностью. Наш сайт для тех людей, кто стремится расширить свой лексикон за счет открытия для себя лексического значения новых слов или нового значения уже известного многозначного слова.

Поиск значения / толкования слов

Раздел очень прост в использовании. В предложенное поле достаточно ввести нужное слово, и мы вам выдадим список его значений. Хочется отметить, что наш сайт предоставляет данные из разных источников – энциклопедического, толкового, словообразовательного словарей. Также здесь можно познакомиться с примерами употребления введенного вами слова.

xn--b1algemdcsb.xn--p1ai

Апекс (значения) - это... Что такое Апекс (значения)?

 Апекс (значения)

Апекс (лат. apex — вершина):

  • Апекс (траектория) — точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги.
  • Апекс (астрономия) — точка на небесной сфере, в которую направлена скорость движения наблюдателя.
  • Апекс — верхушка побега, основная часть которого представляет собой конус нарастания, в котором расположена апикальная меристема.
  • Apex (музыкант) — музыкант из Великобритании.
  • APEX — Oracle Application Express, свободный фреймворк для создания веб-приложений от корпорации Oracle.
  • Apex (язык программирования) — Java-подобный язык программирования для платформы Force.com от корпорации Salesforce.com.
  • APEX (англ. Advanced Purchase Excursion), апекс, апексный тариф — в пассажирских авиаперевозках льготный тариф экономического класса с фиксированными датами, предоставляемый при наличии мест по маршруту «туда и обратно» при условии выкупа билетов, не подлежащих возврату, заранее (как правило, не менее чем за 2 недели до вылета).
  • APEX (англ. Atacama Pathfinder Experiment), апекс — радиотелескоп расположенный на высоте 5 100 метров над уровнем моря.
  • Апекс (одежда) — небольшая шапочка из коры оливкового дерева, которую в Древнем Риме носили фламины.
  • Апекс — диакритический знак, использовавшийся в латинском языке для обозначения долготы гласного.

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

АПЕКС - это... Что такое АПЕКС?

  • апекс — апекс, а …   Русский орфографический словарь

  • Апекс —                      Поздний апекс …   Википедия

  • АПЕКС — (лат. apex острие). 1) палочка, украшенная шерстью, которую носили жрецы Юпитера и Марса на своих шапках. 2) точка в небесной сфере, к которой, в данный момент, направлено движение земли. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка …   Словарь иностранных слов русского языка

  • Апекс — (APEX) Аббревиатура понятия заранее оплаченная экскурсия . Является формой авиабилета туда и обратно на международных линиях. Билет продается со скидкой и бронируется за 21 день до отлета на международном рейсе или за 7–14 дней до отлета на… …   Словарь бизнес-терминов

  • апекс — верхушка, знак, точка Словарь русских синонимов. апекс сущ., кол во синонимов: 4 • верхушка (29) • знак …   Словарь синонимов

  • АПЕКС — (от лат. apex верхушка) солнечного движения точка небесной сферы (в созвездии Геркулеса), к которой движется Солнце относительно звезд; противоположная точка небесной сферы называется антиапексом …   Большой Энциклопедический словарь

  • АПЕКС — АПЕКС, в астрономии точка на НЕБЕСНОЙ СФЕРЕ, расположенная в созвездии Геркулеса, по направлению к которой, как кажется, движется Солнце. По мере того, как Солнце медленно движется по орбите вокруг центра Галактики, близлежащие звезды (если… …   Научно-технический энциклопедический словарь

  • АПЕКС — ( от лат. apex, род. п. apicis вершина), верхушка побега и корня, состоящая из первичной меристемы, обеспечивающей формирование всех частей и первичных тканей побега. На А. побега формируются выступы бугорки или валики (зачатки листьев), т. н.… …   Биологический энциклопедический словарь

  • АПЕКС — (от лат. apex верхушка) движения точка небесной сферы, в к рую направлена скорость движения наблюдателя относительно к. л. системы отсчёта. Если условного наблюдателя помещают в центр масс Земли или Солнца, то говорят соотв. об А. движения Земли… …   Физическая энциклопедия

  • апекс — I (от лат. apex  верхушка) солнечного движения, точка небесной сферы (в созвездии Геркулеса), к которой движется Солнце относительно звёзд; противоположная точка небесной сферы называется антиапексом. II (ботан.), то же, что конус нарастания …   Энциклопедический словарь

dic.academic.ru


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle