Агрегатор такси что это такое


Агрегаторы такси с точки зрения бизнеса такси

Агрегаторы такси — это компании, которые собирают заказы от клиентов и передают их водителям. Официально перевозкой они не занимаются, а играют только роль посредника между отдельным пассажиром и водителем или службой такси.

Агрегаторы заказов для такси начали развиваться с активным ростом популярности мобильных приложений. В 2009 году появился Uber, в 2011 по его подобию свои приложения для заказа и выполнения поездок создал Яндекс и Gett.

Приложения агрегаторов стали популярны среди пассажиров, потому что они удобные. В них можно заказать машину любого класса комфорта и габаритов, сразу узнать точную стоимость поездки, видеть, где едет заказанный автомобиль, связаться с водителем. А благодаря быстрому подключению большого числа водителей к своей системе, в городах становится всё больше машин, которые быстро приезжают на заказы из приложения — пользователям это нравится.

Посмотрите видео о том, что такое агрегаторы такси ↓

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

Как работает агрегатор такси

Схема работы агрегаторов такси

Иногда в этой схеме есть ещё доплаты от агрегатора водителям за выполнение их заказов. Но такой шаг опасен для службы. Из-за доплат водители перестают выполнять «обычные» заказы службы такси и начинают больше работать по заказам агрегатора. В службе начинается нехватка водителей, клиенты слишком долго ждут машину и в конце концов перестают заказывать такси в службе и переходят в приложения агрегаторов. Постепенно служба закрывается.

1. Безопасные для бизнеса местных служб такси. Они не имеют брендированных автомобилей и не рекламируются в сфере перевозок. Безопасные агрегаторы не диктуют условий работы и не переманивают клиентов и водителей службы такси. Они только приводят новые заказы и новых клиентов

  • Консьерж-сервисы, например, Royal.Moscow

  • Приложения для построения маршрута, например, 2GIS.Такси

  • Приложения для сравнения разных сервисов, например, СравниТакси

2. Опасные для бизнеса местных служб такси. Имеют брендированные автомобили в городе, позиционируют себя как такси. Они опасны тем, что сама служба не принимает решения по организации бизнес-процесса перевозки: как распределять заказы, какие устанавливать тарифы и т.д. Служба такси попадает в зависимость. Со временем опасные агрегаторы начинают предлагать прямые подключения водителям, и они уходят из службы такси.

  • Агрегаторы, такие как Яндекс, Uber, Gett и др.

  • Федеральные сетевики такие, как Максим, Везёт, Лидер и др.

Представляем вам мнение Дмитрия Пестова, генерального директора Такси Ника в Екатеринбурге. Дмитрий рассказал о влиянии интернет-агрегаторов на фирмы такси.

Сегодня многие соглашаются на сотрудничество с различными агрегаторами такси, например, Яндекс.Такси. Агрегаторы предлагают выгодное партнерство. Однако через некоторое время условия ужесточаются. В итоге службы теряют самостоятельность и попадают в зависимость от агрегатора. Делают они это с легкостью, даже проще, чем вы думаете.

Основные приманки агрегаторов такси

Бесплатная программа Всем «партнерам» агрегатор предлагает бесплатно установить программный комплекс. Службы, работающие без автоматизации, охотно соглашаются. Теперь им не нужно тратить деньги на покупку программы и обслуживание базы данных.

Обещание заказов Всем «партнерам» агрегатор обещает много заказов. Естественно, службы «ведутся». Больше не надо привлекать клиентов, вкладывать деньги в рекламу и маркетинг.

Ужесточение условий

На первый взгляд, все идет хорошо. Агрегатор обеспечивает вас заказами, а ваши водители их успешно вывозят. Тем самым агрегатор закрепляется на рынке, а у вашей службы такси наступает непростой период. Ловушка захлопнулась — большая доля рынка уже принадлежит агрегатору, и он начинает диктовать свои правила. Например, берет плату за аренду программы, уменьшает приоритет видимости заказов, отключает службу от заказов на свое усмотрение и так далее.

Попытки вырваться

У служб уже нет собственных заказов, все они принадлежат агрегатору. Клиенты быстро забывают бренды, если они о себе не напоминают. Чтобы вернуть пассажиров можно возобновить рекламную активность, но соревноваться придется с многомиллионными бюджетами агрегатора. В итоге у службы есть два варианта: закрыться или согласиться на условия, которые превратят ее в одно из подразделений агрегатора, а владельца службы — в простого бригадира.

Как не пустить агрегатор?

Кажется, что процесс необратимый. Рано или поздно интернет-агрегаторы поглотят весь рынок. Но это не так. Многие службы поняли: чтобы сохранить самостоятельность, необходимо объединяться.

«Мы в Екатеринбурге нашли подходящий инструмент для объединения — центр обмена заказами TMMarket», — делится Дмитрий Пестов.

Почему TMMarket?

Эффективность Каждый руководитель занимается развитием только своей службы: Покупает заказы в TMMarket и обеспечивает водителей дополнительным заработком. Продает прогорающие заказы и вывозит клиентов из тех районах, где нет своих экипажей. Зарабатывает на продаже прогорающих заказов, которые могли бы остаться невыполненными.

В итоге удается снизить процент отказа от зависших заказов до минимума и увеличить эффективность вложений в масштабную рекламу.

В Екатеринбурге за 2015 год через TMMarket службы купили 98 572 заказов, а продали 98 581. Итого в общем объеме почти 200 000 заказов были выполнены.

Самостоятельность У служб сохраняются бизнес-процессы, тарифы, принципы расчетов, базы клиентов и водителей, бонусные системы и т.д. Каждая служба имеет собственный сервер с независимой системой.

Некоторые опасаются, что другие службы переманят клиентов. Поэтому TMMarket сохранят конфиденциальность базы данных. У службы, исполняющей заказ, нет доступа к информации о ваших клиентах.

Благодаря обмену заказами вы остаетесь полноправным владельцем своего бизнеса такси и наращиваете обороты, повышаете вывозимость заказов на 20-30%, сокращаете холостые пробеги у водителей и быстрее подаете автомобиль клиенту.

«Если вы работаете в Екатеринбурге или в ближайших городах, я готов поделиться с вами реальным опытом, как повысить вывозимость заказов, обеспечить водителей работой и сохранить самостоятельность бизнеса. Пишите мне на почту: [email protected]», — предлагает Дмитрий.

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

www.taximaster.ru

Как работают основные агрегаторы такси

В начале «нулевых» были соединены таскопарки. Так восемь лет назад был создан Uber, а вслед за ним, два года спустя, Яндекс- и Gett-такси. Сегодня мы кратко но понятно рассмотрим основные принципы их работы, а также ответим на наиболее популярные вопросы.

Смотрите также: Как работает аккумулятор

Как работают агрегаторы?

1. Как приходят заказы? Пассажир находит водителя через приложение, установленное на мобильный телефон.

2. Как водители получают заказ? Агрегаторы сотрудничают с юридическими лицами и ИП, а уже они непосредственно выходят на связь с работниками.

3. Процент прибыли. Водитель отдает долю от своего заработка таксопарку и агрегатору. К примеру, Uber требует пятую часть суммы, а таксопарк – менее 10 %.

4. Причины популярности.

Во-первых, стоит отдать должное агрегаторам, ставящим высокую планку водителям. Качество - их основная причина успеха.

Во-вторых, есть возможность выбора: эконом и бизнес класс, например. В-третьих, работающих водителей много, поэтому обработка заказа обычно занимает до 10 минут, и пассажир остается доволен.

Механизм работы Uber, руководство для водителей

1. Кто осуществляет подключение? Как уже было сказано выше, юридические лица и ИП.

2. Кто может претендовать на вакантное место? Водителем может стать человек, стаж вождения которого превышает три года. При условии, что потенциальный водитель имеет лицензию на такси, не был судим и владеет автомобилем, указанным в списке.

3. Какая нужна система на смартфоне? Приложение запустится как на Андроиде, так и на iOs. Используйте смартфон или планшет.

4. Прибыль Убера и таксопарка. Вам придется отдать около 30% заработка: 20 – Уберу и около 10 – партнеру.

5. Трудовые часы. Рабочий график водителя свободный, он сам выбирает когда и сколько часов ему работать.

6. Заработная плата. Вывод средств происходит или ежедневно, или еженедельно. Заработная плата начисляется уже с комиссией.

Инструкция для водителей: тонкости работы Яндекс-такси

1. Партнеры. Яндекс-такси подписывает договор с таксопарками.

2. Любой ли смартфон подойдет? Для работы используйте Андроид, потому что приложение доступно только в этой системе. Яндекс Таксометр позволяет просматривать заказы, а также считать прибыль. Единственный нюанс приложения – у вас всегда должны быть средства. Если ваш баланс отрицателен, вы не сможете работать.

3. Прибыль агрегатора и партнера. Вместе Яндекс-такси и таксопарк берут около четверти заработанной вами суммы. К тому же, таксопарки взимает комиссию чуть менее 10% каждый раз, когда вы выводите средства.

4. Качество. Обучение водителей проходит на высоком уровне, что позволяет сохранять качество работы Яндекс-Такси.

5. Заработная плата. Вывод средств происходит после подачи заявки в таксопарк.

Подписывайтесь что бы получать больше интересных и полезных материалов.

zen.yandex.ru

Агрегаторы vs службы такси: в чем разница?

Далеко не все пассажиры задумываются о различиях между агрегаторами и таксомоторными компаниями полного цикла. «Просто увидели рекламу», «Скачали приложение», «Нам посоветовали друзья, они часто пользуются этой компанией» — и вот мы уже клиенты какого-то определенного такси, будь то Uber или «Такси 068». И зачастую мы не очень-то и хотим разбираться существует ли разница между ними, если цена и качество устраивают. Но только не сегодня! Сейчас мы готовы детально разобрать преимущества и недостатки каждого «типа» такси, а дальше уже каждый сам сможет делать выбор в пользу какого-либо бренда.

Что надо знать? Агрегаторы — это компании, которые разрабатывают специальные приложения для смартфонов, привлекают клиентов низкой стоимостью поездки — но фактически никого не перевозят, а лишь выступают посредниками между пассажирами и таксистами. Принимают заказы и передают их исполнителям — таксопаркам и частникам. И за каждый выполненный заказ снимают с таксиста процент. Многие без труда назовут самые популярные компании-агрегаторы и диспетчерские службы — Яндекс. Такси, Uber, Gett Taxi, Maxim, Такси «Везет» и другие.

Таксомоторные компании полного цикла представляют из себя классический таксопарк с парком автомобилей в собственности, а также постоянным штатом водителей. В Петербурге классических такси осталось не так уж и много. Это «Таксовичкоф», «Такси 068», такси «6000000» и другие.

А теперь о деталях.

Водители

Персонал, задействованный в сфере услуг — лицо компании. Именно поэтому от стиля общения водителей и их умения обеспечить комфорт зависит общее впечатление пассажиров о работе конкретного такси, что в итоге влияет на формирование лояльности и желание совершить повторную поездку. Но высокими стандартами обслуживания сегодня может похвастаться далеко не каждая компания. Агрегаторы, являясь посредниками между пассажирами и таксистами, не занимаются как таковым подбором водителей. По сути они готовы работать с каждым, кто имеет разрешение на работу, а также лицензию на перевозку. Человек просто устанавливает соответствующее приложение и подтверждают готовность получать заказы, а уж кто он, профессионально ли он водит автомобиль, говорит ли он на русском языке, знает ли город, нет ли у него судимостей, — сегодня это не проверяется агрегаторами, сегодня это на практике вынуждены проверять сами пассажиры.

В таксомоторных компаниях полного цикла отбором персонала занимается специальный отдел и на постоянной основе. Здесь отслеживается и опыт работы водителем и общая компетентность, при приеме на работу следят за обязательным наличием российский прав. Как результат, уровень персонала намного выше. Отметим немаловажную деталь, в компаниях полного цикла все водители обязательно проходят предрейсовый медицинский осмотр.

Автопарк

Время разваливающихся на ходу машин прошло, и в центральных городах большинство водителей работают на достаточно новых автомобилях, которые находятся либо в их собственности, либо в собственности таксомоторной компании, если мы говорим о компании полного цикла. Во втором случае, затраты на ремонт, амортизацию автомобиля, обеспечение требования безопасности, уплату налогов и социальных взносов несет компания.

Стоимость поездки

Цена поездки в такси, которую устанавливают так называемые агрегаторы, фактически сравнима с затратами на проезд в общественном транспорте. Ну правда, кто откажется прокатиться на такси по стоимости, которая почти равна такому же путешествию на автобусе?

Таксомоторные компании полного цикла выставляют более высокие цены. Но зато гарантируют качество и безопасность в пути, затрачивая время и деньги на обучение персонала, технический контроль за состоянием автомобиля, неся ответственность за своих пассажиров.

Агрегаторы меняют рынок такси и это очевидно. С одной стороны, они привнесли с собой доступные тарифы, с другой, — ощутимое снижение уровня обслуживания. Что выбирать качество или дешевую цену? Это уже выбор каждого.

Обладатели iPhone 11 делают слоуфи

news.rambler.ru

Как агрегаторы такси следят за адекватностью водителей?

Можно ли садиться в машину, не опасаясь за свою жизнь

Роспотребнадзор собирается оштрафовать «Яндекс.Такси» за введение в заблуждение «относительно потребительских свойств услуги по перевозке пассажира». В ноябре москвичка Ольга Садвокасова заказала машину в приложении агрегатора. Водитель приехал на автомобиле с символикой «Яндекса» и желтыми номерами. Во время поездки клиентка поругалась с таксистом — и мужчина сломал ей ногу и нос. На водителя, работавшего со сторонним таксопарком, завели уголовное дело, однако его до сих пор не нашли.

The Village пообщался с сотрудниками индустрии и узнал, как агрегаторы набирают водителей и кто отвечает за их адекватность.

Когда пассажир садится в автомобиль «Яндекс», Gett или «Ситимобил», ему кажется, что услугу по перевозке оказывают именно они. Но это не так: эти приложения, по сути, только агрегаторы. Таксисты подключаются к ним через организацию-перевозчика: таксопарк или компанию-прослойку, которые выдают водителям справки на определенных условиях комиссии и выступают их юрлицами.

Штат таксопарка — это гарантия для водителя на случай аварии и других инцидентов, а сервису, в свою очередь, будет проще найти таксиста с трудовым договором. С водителями «подключашек» все сложнее, так как они могут совсем не подписывать трудовых договоров, рассказал The Village источник в индустрии. За официального сотрудника нужно платить взносы и налоги, но маленькие компании, а иногда и таксопарки не хотят себя этим обременять. Кроме того, компания может принадлежать другому юрлицу, которое принадлежит еще одному юрлицу, и так далее — в итоге они будут перекладывать друг на друга ответственность за произошедшее. При этом, если организация исправно платит налоги, у агрегаторов не будет к ней претензий, а в отношения «подключашек» с водителями они никогда не вмешиваются.

Проблема в том, что в одной Москве зарегистрировано более тысячи таксопарков, юрлиц и ИП, с которыми работают агрегаторы такси, и пассажир не может оперативно проверить, кто на кого работает, какая компания купила справки, а какая нет. 

Согласно лицензиям, которые начали выдавать с 2016 года, автомобили такси, зарегистрированные в Москве, нужно оклеивать в желтый цвет, а в Подмосковье — в белый. Автомобили, которые получили документ раньше, могут ездить на машине любого цвета. Также никто не запрещает водителям с лицензиями на машины из ближайших к Москве регионов, где нет цветовых правил (например, Калужской или Рязанской областей), работать в столице. Кроме того, автомобили бизнес-класса часто работают по договору фрахта, и им тоже необязательно быть желтыми или белыми.

Что касается оклейки под бренд агрегатора, то это условие не обязательное. К примеру, «Ситимобил» предлагает эту услугу бесплатно и еще предоставляет водителям денежный бонус. Водители «Яндекса» на автомобилях с брендовой оклейкой могут получить приоритет заказов в Москве. То есть агрегаторы используют оклейку как рекламу, а не как знак качества.

Некоторые компании изучают историю таксистов. К примеру, в таксопарке BananaTaxi всех водителей в обязательном порядке проверяют по специальным черным спискам и сайтам судебных приставов, а также смотрят, не было ли у них судимостей, рассказал совладелец BananaTaxi Виталий Кириллов. Адекватность водителей оценивают, когда они впервые приезжают за машиной: по таксисту «сразу понятно», сможет ли он водить, пояснил Кириллов. При этом, по словам совладельца таксопарка, автомобилей на рынке сейчас слишком много, и таксопаркам не хватает потока соискателей, поэтому они начинают сдавать их кому попало.

В классическом таксопарке вроде «Формулы такси» есть свои врачи, которые осматривают водителей в начале каждого рабочего дня. Предполагается, что они должны спросить таксиста о его самочувствии и качестве сна, а также провести общий осмотр: убедиться, что он не пил, проверить состояние кожи, слизистых и зрачков, измерить давление и пульс.

Штатные врачи не всегда проводят предрейсовый осмотр по правилам — например, не измеряют давление каждому водителю, — но они хотя бы «бросают взгляд» на таксистов, в то время как в «подключашках» совсем нет медиков, рассказал The Village источник в индустрии. Такие организации иногда покупают медицинские справки для лицензий, а на их достоверность мало кто обращает внимание. 

Проблема — и частые переработки водителей в погоне за заработком. Компании не контролируют время работы сотрудников, что подтверждает собеседник The Village. Когда водитель приходит в таксопарк, он получает путевой лист, где указывают, когда началась его смена. По правилам через восемь часов он должен вернуть машину и завершить рабочий день, но часто таксистам выдают уже проштампованный пустой бланк, в котором он может самостоятельно проставить нужное время.

«Яндекс.Такси» и объединенный с ним Uber обучают водителей собственным правилам и проводят добровольное тестирование, чтобы убедиться, что таксист хорошо усвоил эти правила. Если водитель подключается к сервису без тестирования, его рейтинг на старте будет ниже. Представитель «Яндекса» отметила, что водители стараются сдавать и пересдавать экзамены, так как рейтинг для них действительно важен. В компании так и не ответили, обучают ли таксистов общению с пассажирами и оценивают ли во время тестов их психологические характеристики.

После претензий Роспотребнадзора «Яндекс» ввел карточки с подробной информацией о водителях. Все эти сведения были в приложении и раньше, но сейчас сервис попытался сделать их более заметными. Как только пользователю назначат машину, на экране появится фотография водителя — нажав на нее, можно увидеть имя таксиста, его рейтинг, количество поездок в сервисе и отзывы.

Также водителей обучают работе с приложением «Таксометр» и проводят отдельные тренинги для водителей «детского» тарифа. На последних учат правильно обращаться с креслом и рассказывают, как реагировать, если ребенок устал, плохо себя чувствует или колотит ногами по сидению. Эти инструкции разрабатывали совместно с психологами Инcтитyтa дoшкoльнoгo oбpaзoвaния и ceмeйнoгo вocпитaния.

В январе компания открыла свой первый центр для водителей в Москве — там они могут пройти начальное тестирование, инструктаж для перехода на новый тариф или получить помощь в регистрации ИП.

У «Яндекса» есть свои технологии контроля. Например, раз в несколько дней водители должны с определенных ракурсов фотографировать автомобиль и отправлять снимки через приложение. Алгоритм определит состояние машины и после этого решит, допускать ли таксиста к заказам.

Кроме того, «Яндекс» проводит мобильный контроль качества: машины осматривают контролеры, которые проверяют документы и оценивают внешние и внутренние параметры автомобиля, включая запахи в салоне. Такую процедуру проходят только водители со статусом «свободен» — им приходит заказ со специальной пометкой о контроле качества. Также агрегатор отслеживает соблюдение таксистами скоростного режима.

Представитель «Яндекса» добавил, что если пользователи жалуются на поведение водителя, то последнему заблокируют доступ к новым заказам до окончания разбирательства.

Оценка адекватности водителей

Неизвестно

Обучение водителей корректному общению с пассажирами

Неизвестно

Менеджеры «Ситимобил» беседуют с каждым водителем перед подключением к сервису, рассказал директор по работе с водителями компании Ашот Восканян. Они оценивают знание русского языка, состояние автомобиля и адекватность, задают вопросы об опыте общения с клиентами. Из диалога, по словам Восканяна, становится понятно, готов ли человек работать таксистом. Также менеджеры консультируют водителей по вопросам комиссии, действующим акциям и условиям аренды автомобиля.

После проверки необходимых документов водителей приглашают на обучение, где им рассказывают, как работать с приложением, как действовать в чрезвычайных ситуациях, поддерживать высокий рейтинг поездок и корректно вести себя с пассажирами и пассажирками. После обучения они проходят тесты и при положительной оценке выходят на линию. 

Тестирования проводят в «Домах такси» — многофункциональных центрах для общения и отдыха водителей. Сейчас у компании три таких центра в Москве. Там таксисты могут проконсультироваться по финансовым вопросам: узнать, как оформить ИП или перейти в статус самозанятого. При этом посетить центр «Ситимобил» может водитель любого агрегатора.

ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

Да

ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ КОРРЕКТНОМУ ОБЩЕНИЮ С ПАССАЖИРАМИ

Да

Чтобы начать работать в Gett, водитель также должен пройти тестирование и обучение. Последнее состоит из двух частей — очной, которую проводят в специализированном центре для водителей, и дистанционной. Во время очного обучения водителю рассказывают о требованиях компании. Чтобы на него попасть, таксист должен пройти видеособеседование и тестирование на учебном портале Gett.

Водитель должен записать видео, где он отвечает на вопросы компании (их пришлют заранее). Затем по специальному алгоритму сотрудники оценивают адекватность будущего работника, его поведение, внешний вид и манеру, в которой он говорит.

Также таксистам задают ситуативные вопросы: им описывают безобидное обстоятельство, а не спрашивают, что они будут делать, если на них нападет пассажир. Например: «Вы очень опаздываете на поезд, вас в другом городе ждет человек, но в очередь перед проводником перед вами врывается другой человек. Что вы будете делать?» Водитель может сказать, что он его ударит или бросит под поезд, а может ответить, что такое случается и ничего страшного в этом нет. По словам представителя Gett, такое резюме сильно отличается от теста, где нужно расставить галочки, который, по его мнению, легко подделать.

Если человек подходит по критериям знания города и языка, адекватности и психологической стойкости, его приглашают на следующий этап. Дистанционное обучение проходят в крупных партнерах-таксопарках сервиса, у которых есть собственные учебные центры.

В них организован по сути такой же процесс, с теми же стандартами. Gett это обучение контролирует.

ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ

Да

ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ КОРРЕКТНОМУ ОБЩЕНИЮ С ПАССАЖИРАМИ

Да

обложка: lana1501 / Фотобанк Лори

www.the-village.ru

Как наживаются на клиентах агрегаторы такси и сами таксисты - МК

Содержать личный автомобиль, требующий топлива, страховки и ремонта, крайне накладно, а передвигаться на общественном транспорте — малоприятно. В качестве альтернативы платежеспособным гражданам предлагаются такие услуги, как каршеринг и такси. И если к сервису краткосрочной аренды машин россияне пока еще относятся с осторожностью, то бизнес таксомоторных компаний цветет, как яблони по весне.

Вызвать автомобиль с «извозчиком» в наши дни проще простого. Скачиваешь приложение на смартфон, регистрируешься, вводишь нужные адреса — и через пять минут «пролетка» под окнами. Никаких утомительных поисков, разговоров по телефону, длительных ожиданий. Всего пара кнопок, и ты уже в пути. Казалось бы, как удобно! Еще бы не наживались службы такси на своих кормильцах, было бы вообще отлично. Но так не бывает, увы.

Машины нарасхват

Пожалуй, самым распространенным приемчиком, которым умело пользуются агрегаторы для развода клиентов, является имитация бурной деятельности и острой нехватки автомобилей. Попробуйте вызвать такси от дома до работы, скажем, в полдень — цена будет одна. Вечером же, когда все поедут по своим делам, прайс взлетит в два раза. «Высокий спрос», — объяснит возмущенному пользователю приложение. Да, высокий спрос, которого на самом деле не бывает. Ну, может, лишь за редким исключением типа предновогодних дней.

Богатые платят дважды

Наверное, лишь самые далекие от информационных технологий товарищи еще не знают о том, что посредством мобильных программ администраторы могут «читать» смартфоны потребителей. Вряд ли агрегаторам нужны фотографии ваших завтраков или заметки со списками приоритетных дел, но вот данные о том, какая у вас модель мобильника, им необходимы. Невероятно, но факт: владельцы последних iPhone платят за поездки несколько больше, чем те, кто использует Alcatel.

Села батарейка

Продолжим тему «считывания» смартфонов. «Умные» приложения такси видят не только марку и модель устройства, но и заряд его батареи. Чем ближе уровень аккумулятора к нулю, тем дороже стоит поездка. Логика проста: человек, который вот-вот останется без связи, согласен на любые условия — лишь бы успеть заказать машину и созвониться с водителем, дабы объяснить ему свое местонахождение. Поэтому, если вы не одни, попросите вызвать такси того, у кого самый заряженный в прямом смысле слова гаджет, — сэкономите.

Постоянным клиентам — высокие тарифы

Практически все компании вне зависимости от отрасли кричат о своей клиентоориентированности: мол, «нашим все самое лучшее». Так вот, это не про современные службы такси. У тех — все ровно наоборот. Стоит только пользователю капитально «подсесть» на какой-либо агрегатор, как цены для него мало-помалу начинают подниматься. Тоже вполне разумно: раз завлекать пассажира больше не нужно, можно и тарифы скорректировать, прикрываясь бонусами за поездки и прочими радостями.

Школа актерского мастерства

Те водители, кто сотрудничает с агрегаторами, крайне неохотно берутся за короткие поездки, в которых больше потратишь, чем заработаешь. И потому нередко уже по ходу пьесы таксисты присаживаются клиентам на уши: «У меня на родине пятеро маленьких детей, а тут одни сторублевые заказы, ой, как жить-то тяжело». Многие пользователи, смахивая слезы, вызванные трогательными рассказами, оставляют чаевые. Просто они не знают, что за поездки на небольшие расстояния службы такси доплачивают своим водителям.

www.mk.ru

Как такси-агрегаторы хотят повысить безопасность клиентов

Онлайн-сервисы создают новые инструменты контроля своих водителей

Благодаря выходу на рынок компаний-агрегаторов заказ такси стал удобным и доступным сервисом. Но уровень услуг вызывает частые нарекания потребителей. Жалобы связаны не только с состоянием автомобиля или поведением таксистов, но и с соблюдением водителями правил дорожного движения. RSpectr разбирается, как агрегаторы следят за качеством услуг и какие методы используют, чтобы повысить безопасность поездок.

ПРЕИМУЩЕСТВА АГРЕГАТОРОВ ТАКСИ

Количество нелегальных таксистов в России снижается. Еще пять-шесть лет назад поймать машину на дороге, на остановке общественного транспорта или рядом с метро было просто. Сейчас частников вытесняют агрегаторы – легальные сервисы по вызову такси с организованным механизмом получения и распределения заказов. Их успех на рынке тесно связан с глобальной цифровизацией. Все агрегаторы позволяют заказывать машину с помощью установленного в смартфоне приложения.

В 2017 году общая доля агрегаторов (ГК «Везёт», «Яндекс.Такси» + Uber, Maxim, Gett) на российском рынке такси составила 32,8 процента.

Основные преимущества агрегаторов:

  • Низкая стоимость поездки по сравнению с частниками. Агрегаторы могут позволить себе низкие цены за счет массового использования сервиса. В новых регионах компании могут дотировать поездки, чтобы сформировать спрос.
  • Фиксированная стоимость услуги. В 2017 году большинство агрегаторов ввели фиксацию стоимости поездки в момент заказа, цена не меняется во время его выполнения.
  • Скорость подачи машины. Достигается за счет большого количества водителей, подключенных к системе. К примеру, среднее время ожидания в Москве снизилось с 10 минут в 2015 году до 4-5 минут в конце 2017 года.
  • Удобство вызова. Заказать такси можно через приложение на смартфоне, которое определит местоположение клиента и покажет стоимость поездки.
  • Лояльность к клиентам. Многие агрегаторы используют различные способы удержать клиентов и мотивировать их пользоваться услугами.

ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕГАЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗЧИКАМ

На волне цифровизации отрасль такси активно развивается, а консолидация крупных игроков (слияние «Яндекс.Такси» и Uber, а также RuTaxi и Fasten в 2017 году) говорит о зрелости рынка.

Одной из актуальных проблем в сфере такси остается безопасность. С появлением агрегаторов ситуация улучшилась: такие компании обычно работают только с легальными перевозчиками (юрлицами и индивидуальными предпринимателями), которые получают разрешение на использование в качестве такси каждого автомобиля.

По закону лицензированные перевозчики обязаны обеспечивать:

  • ремонт и техническое обслуживание транспортного средства;
  • контроль технического состояния машин перед выездом на линию;
  • предрейсовый медицинский осмотр водителей.

Эти требования призваны повысить качество и безопасность услуг, однако не все таксопарки их соблюдают, что создает риск для пассажиров. Но есть и другие факторы, которые влияют на безопасность. К примеру, водитель может оказаться «лихачом», устать за долгую смену или вести себя неадекватно.

Агрегаторы стараются повысить уровень безопасности поездок. Для этого предпринимаются различные шаги, большая часть которых основана на использовании цифровых технологий.

СТАНДАРТНЫЙ КОНТРОЛЬ

Безопасность поездки в первую очередь зависит от водителя и состояния автомобиля. Большинство агрегаторов перед предоставлением доступа к своему сервису тестирует и даже обучает исполнителя. Кроме того, существуют жесткие требования к марке и возрасту эксплуатируемого в качестве такси автомобиля. В дальнейшем, чтобы оценить адекватность исполнителя и внешний вид машины, агрегаторы используют различные инструменты, в том числе с применением цифровых технологий.

Рейтинг водителя. Один из основных способов оценить работу водителя. После поездки пассажир выставляет в приложении оценку. В некоторых сервисах можно конкретизировать, что понравилось или вызвало неодобрение в поведении водителя. Высокий рейтинг дает преимущества (например, приоритет при назначении заказов). Если же рейтинг таксиста снижается до определенной величины, то сервис на время блокирует возможность брать пассажиров. 

ЗА НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПДД ИЛИ ЗА ДЕЙСТВИЯ, НЕСУЩИЕ УГРОЗУ ЗДОРОВЬЮ ИЛИ ЖИЗНИ КЛИЕНТОВ, ВОДИТЕЛЬ ОКАЖЕТСЯ В ЧЕРНОМ СПИСКЕ АГРЕГАТОРА И НЕ СМОЖЕТ БОЛЬШЕ ПОЛУЧАТЬ ЗАКАЗЫ

У каждого сервиса свои правила и стандарты.

Дистанционный осмотр автомобиля. Некоторые агрегаторы регулярно проводят осмотр состояния автомобиля. К примеру, в «Яндекс.Такси» раз в несколько дней водитель должен с определенных ракурсов сфотографировать машину и отправить снимки через приложение «Яндекс.Таксометр».

Комментарий пресс-службы «Яндекс.Такси»:– Автоматический алгоритм определит состояние автомобиля и после этого «откроет» водителю доступ к заказам пользователей. Сотрудники мобильного контроля каждый день делают тестовые вызовы и проверяют водителей, документацию, автомобили.

Проверки качества. Агрегаторы могут проводить комплексные проверки качества работы водителя и состояния автомобиля. К примеру, Gett использует метод «тайного покупателя», когда клиентом оказывается сотрудник сервиса, который во время поездки фиксирует все нарушения. За несоблюдение стандартов работы компании водитель может получить временную или постоянную блокировку.

УМНЫЙ КОНТРОЛЬ

Развитие цифровых технологий позволяет более внимательно отслеживать поведение водителей и выявлять нарушения. Дальше всего в этом направлении продвинулась компания «Яндекс.Такси».

Автоматический мониторинг скорости. «Яндекс.Такси» разработало технологию автоматического мониторинга скорости движения такси во время выполнения заказов. С 1 декабря 2018 года она применяется во всех городах России, где работает сервис. Технология с помощью GPS отслеживает дорожный трек и вычисляет скорость движения. Фактическая скорость сверяется с разрешенной на конкретном участке дороги. Информация о скоростных ограничениях содержится в «Яндекс.Навигаторе», который используется для построения маршрутов. Если реальная скорость регулярно превышает разрешенную на 20 км/ч и более, система предупреждает об этом водителя через «Таксометр». После нескольких предупреждений алгоритм ограничивает доступ к заказам – сначала временно, а в случае злостных нарушений – постоянно.

СЛЕДУЮЩИМ ЭТАПОМ БУДЕТ ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ, КОТОРАЯ ПОЗВОЛИТ ОПРЕДЕЛЯТЬ НЕ ТОЛЬКО ОПАСНЫЕ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ, НО И АВАРИЙНУЮ ИЛИ НЕКОМФОРТНУЮ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ МАНЕРУ ВОЖДЕНИЯ

В числе признаков такого поведения: склонность к резкому торможению или набору скорости, к резким поворотам и перестроениям. Все эти технологии в будущем станут доступны не только в России, но и в других странах, где работает сервис.

Комментарий пресс-службы «Яндекс.Такси»:– Как показывают результаты тестирования технологии, 92% водителей, которые часто нарушали скорость, прекратили делать это уже после двух уведомлений в «Таксометре». Задача технологии – добиться соблюдения правил дорожного движения, если человек нарушает их ненамеренно. Мы прекращаем сотрудничать с теми, для кого превышения – не ошибка, а стиль вождения.

Контроль времени работы. Очень часто водители такси, желая получить больше денег, стараются как можно дольше выполнять заказы. Усталость исполнителя сильно снижает безопасность поездки: скорость реакции и внимательность уменьшаются, человек может даже уснуть за рулем. Алгоритмы «Яндекс.Такси» отключают водителей от заказов, когда они слишком долго работают на линии.

НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Существует еще несколько способов повышения уровня безопасности поездок на такси. Однако их внедрение в России затруднено из-за законодательных, социальных или экономических ограничений.

Контроль времени работы водителя, который практикует «Яндекс.Такси», – эффективный метод повышения уровня безопасности. Однако проблема заключается в том, что его применение только одним агрегатором не может серьезно повлиять на отрасль в целом.

Комментарий пресс-службы «Яндекс.Такси»:– Таксопарки сотрудничают не только с нами, но и с другими сервисами заказа такси. К сожалению, у нас нет возможности контролировать, что делает водитель, когда он не выполняет заказы нашего сервиса: отдыхает, принимает заказы других агрегаторов или берет пассажиров с улицы.

РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ МОГЛА БЫ СТАТЬ ЕДИНАЯ ПЛАТФОРМА КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ТАКСИСТОВ

Внедрить такое решение в Москве предложил заместитель мэра столицы и руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов:

«Мы хотим сделать так, чтобы передвижения этой машины и конкретного таксиста между операторами проходили через нашу единую городскую IT-платформу. Тогда мы бы видели, где этот человек был: платформа увидит, что вы работали восемь часов в “Яндексе”, а потом пришли в Gett». 

Реализация такой системы действительно может повысить уровень безопасности. Однако у нее есть и недостатки. В докладе Аналитического центра при правительстве РФ (АЦ) указано, что наиболее эффективным способом реализовать такой контроль станет создание единых баз у агрегаторов такси. При этом есть вероятность, что такой подход приведет к значительному росту себестоимости поездок и ограничению доступа на рынок для водителей, использующих такси в качестве подработки.

Черные списки. Полная блокировка доступа водителя к приему заказов применяется в случае грубого нарушения правил работы сервисов. Но на текущем этапе развития рынка водитель, заблокированный одним агрегатором, продолжает работать с другими. Вариантом решения этой проблемы могла бы стать единая база водителей такси. Международная практика компании Uber показывает, что проверка водителя на предмет выявления уголовных дел и грубых нарушений ПДД перед подключением к системе повышает уровень безопасности. Однако в России реализация этой идеи пока сталкивается с рядом препятствий.

Комментарий Станислава Швагеруса, руководителя Центра компетенций АНО Международный Евразийский форум ТАКСИ:– У каждого агрегатора существует свой реестр водителей, в котором содержится большое количество информации, в том числе и персональные данные таксистов. Обмен информацией о водителях такси между агрегаторами не практикуется, поскольку на растущем рынке наблюдается постоянный дефицит исполнителей заказов. Соответственно создание общего реестра водителей такси возможно только на государственном уровне. Но оно требует серьезного изменения законодательства, причем на федеральном уровне.

Кроме рыночных, существуют также законодательные ограничения.

Комментарий Зои Австрийской, пресс-секретаря ГК «Везёт» («Сатурн», «Везёт», Red Taxi, RuTaxi, «Лидер»):– Легальными перевозчиками считаются юридические лица или индивидуальные предприниматели, которые могут организовывать перевозки на автомобилях, на которые получено разрешение. Таким образом, нельзя собрать реестр водителей такси, потому что разрешение выдается на «железо».

Профессиональные права. Введение профессиональных прав (лицензий) повысит уровень безопасности сферы услуг такси, однако может закрыть отрасль для временного трудоустройства, что повысит социальную напряженность. Такое мнение содержится в докладе АЦ. Необходимость получать лицензию может также привести к серьезному росту нелегального сектора. Кроме того, стоимость услуг, которая сократилась с появлением агрегаторов, вновь возрастет.

Комментарий Станислава Швагеруса, руководителя Центра компетенций АНО Международный Евразийский форум ТАКСИ:– Необходимо будет разработать и внедрить по всей России систему обучения и периодической аттестации водителей такси. Со временем государство к этому придет, тем более Минтранс России год назад анонсировал внесение изменений в федеральное законодательство в 2020 году, в части введения профессиональных прав и аттестаций для водителей всего коммерческого автотранспорта.Необходимо учитывать, что в существующих экономических реалиях бизнес-модель агрегаторов основана на максимальном привлечении исполнителей для выполнения своих заказов, и ужесточение контроля за водителями ее изменит. Проще говоря, профессиональный водитель такси – это удорожание себестоимости перевозки и сокращение пользования услугами.

Телемедицина. В России активно развивается сегмент дистанционной медицины. Возможность удаленно проверять основные показатели здоровья водителя перед началом работы повысит уровень безопасности. В перспективе эти технологии ускорят и удешевят процедуру медицинского осмотра, но пока их внедрение требует значительных инвестиций, считают в АЦ.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ АГРЕГАТОРОВ

Страхование пассажиров. Законодательно агрегаторы не обязаны страховать пассажиров и водителей. Однако некоторые игроки рынка делают это по собственной инициативе. В декабре 2017 года «Яндекс.Такси» ввело обязательную страховку для пассажиров и водителей. Максимальная сумма возмещения составляет 2 млн рублей каждому пострадавшему в аварии. Агрегатор сотрудничает с компаниями «Ренессанс», «Ингосстрах» и «Альянс». С июня 2018 года аналогичные условия действуют в Uber.

Комментарий пресс-службы «Яндекс.Такси»:– Страховка автоматически распространяется на все поездки, заказанные через «Яндекс.Такси», и на всех находящихся в салоне лиц – водителя, пользователя, оформившего заказ, его попутчиков или тех, для кого он оформил вызов. Никакого дополнительного подключения страховки не требуется. В случае ДТП мы связываемся с пользователем и помогаем ему оформить документы для получения выплат.

В такси «Максим» сумма возмещения составляет 500 тыс. рублей. Выплатами компенсаций занимается корпоративный благотворительный фонд «Гарант», который самостоятельно принимает решение о признании лица потерпевшим.

Статистика свидетельствует, что существующие методы повышения безопасности в сфере такси можно признать эффективными. По данным АЦ, количество дорожно-транспортных происшествий с участием такси растет медленнее, чем увеличивается таксомоторный парк и число разрешений. Уже четыре года снижается и уровень летальных ДТП в этом сегменте. В целом при расчете на 1 км пробега такси безопаснее личного автомобиля. Стоит рассчитывать, что агрегаторы будут и дальше совершенствовать свои практики контроля и внедрять новые решения повышения безопасности.

zen.yandex.ru


Смотрите также

Календарь

ПНВТСРЧТПТСБВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Мы в Соцсетях

 

vklog square facebook 512 twitter icon Livejournal icon
square linkedin 512 20150213095025Одноклассники Blogger.svg rfgoogle